配備PROFIsafe的傳送技術(shù)的德國(guó)寶馬雷根斯堡工廠噴涂車(chē)間
寶馬公司將PROFIsafe應(yīng)用于雷根斯堡廠“新型噴涂車(chē)間結(jié)構(gòu)”(NLS)的輸送帶技術(shù)領(lǐng)域。這種全新的控制概念使用配有分布式“安全”外圍設(shè)備的SIMATIC S7故障安全控制器， 能夠使用PROFIsafe技術(shù)來(lái)靈活建立最適合的切斷區(qū)域，從 而對(duì)人員和設(shè)備進(jìn)行保護(hù)。
自2002年春季以來(lái)，寶馬雷根斯堡廠噴涂車(chē)間一直在進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化改造。汽車(chē)噴涂技術(shù)的新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)能瓶 頸和更換現(xiàn)有系統(tǒng)的必要性都促使寶馬公司將“新型噴涂車(chē)間結(jié)構(gòu)”投入實(shí)施，其總投資額達(dá)到2.25億歐元。隨著最新設(shè)備于2004年3月(第一階段)和2005年3月(第二階段)的驗(yàn)收試運(yùn)行，寶馬雷根斯堡廠噴涂車(chē)間的新設(shè)備安裝 和改裝工作已經(jīng)完成。
輸送帶技術(shù)的新型解決方案
在噴涂車(chē)間的現(xiàn)代化改造過(guò)程中，整套輸送帶系統(tǒng)的自動(dòng)化得以繼續(xù)進(jìn)行。寶馬公司決定將PROFIsafe用于所有輸送帶系統(tǒng)。該公司的1，850部輸送帶的總長(zhǎng)度大約有7公里。為了對(duì)這一涉及范圍極大的工作進(jìn)行最佳控制，使用了36部SIMATIC S7 416-2F型故障安全控制器。這些控制器可以對(duì)使用安全技術(shù)的大約850部分布式外圍工 作站在操作性和安全性方面加以控制：“我們選擇安全解決 方案的標(biāo)準(zhǔn)一方面是在停產(chǎn)最少的同時(shí)獲得最大的安全性，另一方面是在緊急制動(dòng)時(shí)僅對(duì)生產(chǎn)造成較小的影響，”寶馬公司“新型噴涂車(chē)間結(jié)構(gòu)”項(xiàng)目的控制技術(shù)/輸送帶技術(shù)負(fù)責(zé)人Christian Weitl對(duì)此解釋道。
要求：靈活安全
全自動(dòng)化生產(chǎn)工廠的噴涂車(chē)間工作站需要很高的安全標(biāo)準(zhǔn)。由于人員和設(shè)備都緊鄰輸送帶系統(tǒng)工作，所以，光幕、開(kāi)關(guān) 和緊急制動(dòng)按鈕等安全組件可以確保人員和無(wú)故障設(shè)備的安全。
在噴涂車(chē)間中，只有分布式和可自由編程的安全技術(shù)才容許 靈活且循序推進(jìn)的安全概念，從而能夠關(guān)閉一個(gè)單元內(nèi)的單個(gè)區(qū)域。這種模塊化的結(jié)構(gòu)允許關(guān)閉非常有限的區(qū)域，而不會(huì)影響整體的生產(chǎn)。
縮小時(shí)間窗口
在周末或者圣誕節(jié)、復(fù)活節(jié)或春節(jié)期間，實(shí)┝舜罅康淖?措施，例如：安裝升降站或者連接輸送帶。盡管如此，在生 產(chǎn)過(guò)程中必須進(jìn)行某些改裝和新設(shè)備安裝。
“新型噴涂車(chē)間結(jié)構(gòu)”項(xiàng)目小組曾于2003年8月計(jì)劃進(jìn)行為 期3個(gè)星期的停產(chǎn)，直至完成最后的每一個(gè)細(xì)節(jié)。在此期間， 總計(jì)36部新型輸送帶之中的20部使用“安全”控制技術(shù)進(jìn) 行了擴(kuò)展或安裝以及試運(yùn)行。而另外20部現(xiàn)有的輸送帶系 統(tǒng)則進(jìn)行了改裝。在這一項(xiàng)目的各個(gè)階段，西門(mén)子服務(wù)工程師均在現(xiàn)場(chǎng)工作，如訂立技術(shù)規(guī)格、編寫(xiě)程序、試運(yùn)行和培訓(xùn)寶馬公司員工等。
具有大量?jī)?yōu)點(diǎn)的分布式安全技術(shù)
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