一、重卡市場(chǎng)銷量運(yùn)行

1、重卡市場(chǎng)銷量走勢(shì)分析

根據(jù)圖表1可以看出，進(jìn)入2009年以來，重卡銷量持續(xù)低迷，一月份重卡銷量為10680輛，呈現(xiàn)低開低走的勢(shì)態(tài)，這主要因?yàn)?8年第4季度金融危機(jī)的延續(xù)導(dǎo)致重卡需求嚴(yán)重萎縮，加之春節(jié)假期的影響。二月份銷量陡然提升，銷量為29664輛，超過了2007年2月的銷量。進(jìn)入3月份重卡銷量61460輛，環(huán)比增長107%，市場(chǎng)呈現(xiàn)放量式增長。這主要是因?yàn)?008年最后一個(gè)季度的1000億元的投資及 2009年2萬億的振興計(jì)劃已經(jīng)發(fā)揮了作用，同時(shí)每年的2-5月份也是各地工程開工建設(shè)階段，所以重卡市場(chǎng)有所復(fù)蘇。但同比仍然為負(fù)增長，這是繼去年7月份以來的第9個(gè)負(fù)同比增長，下滑趨勢(shì)已經(jīng)放緩。根據(jù)歷年月度銷量趨勢(shì)可以判斷3-5月份重卡銷量會(huì)繼續(xù)攀升達(dá)到全年高峰，但總體趨勢(shì)將低于去年同期水平，隨著國家刺激方案的落實(shí)，固定資產(chǎn)投資進(jìn)一步加大，預(yù)計(jì)09年下半年重卡市場(chǎng)的月度銷量與08年同期相比會(huì)出現(xiàn)正增長，全年銷量有望與07年持平。

2、重卡市場(chǎng)分車型銷量走勢(shì)分析

有表格1可以看出，一季度重卡累計(jì)銷量101804輛，其中貨車31350輛，占重卡總銷量的31%左右，二類底盤54989輛，占54%，半掛牽引車 15465輛，占15%。由圖表2可以看出，自從去年11月份開始重卡結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，半掛牽引車份額急劇萎縮，與此相反二類底盤份額急劇增大，載貨車的份額也有所提升。

載貨車銷量今年呈低開高走之勢(shì)，3月分載貨車銷量創(chuàng)近三年歷史最高，在低迷的重卡市場(chǎng)中，可謂一支獨(dú)秀。這主要因?yàn)?，養(yǎng)路費(fèi)的取消，導(dǎo)致大噸小標(biāo)車型逐漸消亡，之前掛牌中卡的車型現(xiàn)在開始還原為重型載貨車，由于國家刺激計(jì)劃的實(shí)施，固定資產(chǎn)投資的增長，中短途運(yùn)輸?shù)妮d貨車需求進(jìn)一步加大，所以載貨車銷量出現(xiàn)大幅增長。

通過圖表4可以看出，二類底盤的銷量也呈低開高走之勢(shì)，二月分銷量幾乎與去年同期持平，2-3月份銷量已經(jīng)超過07年同期水平。二類底盤對(duì)拉動(dòng)重卡的銷量貢獻(xiàn)度最大，這充分說明國家固定資產(chǎn)投資等刺激計(jì)劃已經(jīng)逐步有序的落實(shí)到位，再者，養(yǎng)路費(fèi)的取消，各地二級(jí)政府還貸公路也正在逐步有序的取消，這都刺激了二類底盤及載貨車新增需求。

3月2日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與匯通天下信息技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布，2月我國公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)綜合價(jià)格指數(shù)為66.7，比上月下降了3.4個(gè)百分點(diǎn)。4 月7號(hào)發(fā)布，3月份的綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為65.7，比上月下降1個(gè)百分點(diǎn)。運(yùn)價(jià)指數(shù)的降低說明了牽引車新增需求為幾乎為零，牽引車銷量主要是更新需求量，所以銷量同期相比出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。進(jìn)入3月份，牽引車銷量出現(xiàn)顯著增長，環(huán)比增長140%。這主要因?yàn)?，進(jìn)入3月份公路貨運(yùn)總量開始回升，通過歷年統(tǒng)計(jì)來看，第二季度也是牽引車的銷量旺季。隨著國家經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，公路貨運(yùn)總量的增加，可以預(yù)測(cè)在二季度牽引車銷量出現(xiàn)“恢復(fù)性增長”，增加他對(duì)重卡銷量的貢獻(xiàn)比例，但由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)這一大環(huán)境的影響，全年?duì)恳囦N量與去年同期相比仍然保持一種低走之勢(shì)。

3、重卡市場(chǎng)分廠家銷量走勢(shì)

進(jìn)入2009年各主流廠家的競爭格局發(fā)生了顯著的變化，由去年的“三梯隊(duì)”競爭格局演變?yōu)榻裉斓摹耙怀鄰?qiáng)”的勢(shì)態(tài)。重汽一季度市場(chǎng)份額31.29%,處于一超地位。處于多強(qiáng)地位的廠家包括陜汽、一汽解放、東風(fēng)，市場(chǎng)份額分別為13.18%、13.57%與12.86%，東風(fēng)公司已經(jīng)淪落為行業(yè)第四的格局，面對(duì)金融危機(jī)，充分暴露了東風(fēng)反應(yīng)遲緩的弊病，緊隨其后的福田歐曼，市場(chǎng)份額為8.34%。前五家約占市場(chǎng)份額79%。重汽憑借的EGR國三發(fā)動(dòng)機(jī)，及嚴(yán)格的成本控制，挾價(jià)格優(yōu)勢(shì)橫掃市場(chǎng)，可以預(yù)見在國三時(shí)代中國重汽將會(huì)繼續(xù)形成并保持行業(yè)獨(dú)霸的格局。陜汽市場(chǎng)份額增加明顯，已經(jīng)與一汽與東風(fēng)兩大集團(tuán)不相上下，這是因?yàn)殛兤摹?濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)法士特變速箱漢德橋”作為黃金鏈在工程車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，可以預(yù)見隨著國家固定資產(chǎn)投資等振興計(jì)劃的逐步落實(shí)，二類底盤的銷量會(huì)進(jìn)一步提升，斯太爾平臺(tái)重卡的技術(shù)優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步體現(xiàn)。

通過一季度市場(chǎng)份額演變可以看出，重汽的市場(chǎng)份額呈下降態(tài)勢(shì)，除了由于競爭對(duì)手推出EGR發(fā)動(dòng)機(jī)外，重汽的產(chǎn)能限制是主要原因。但是可以判斷，其一超獨(dú)霸的地位不會(huì)變化。重卡行業(yè)的競爭格局正在發(fā)生巨變，未來重卡競爭格局如何發(fā)展，能否改寫前幾年形成的“三梯隊(duì)”格局，2009年底將會(huì)出現(xiàn)答案。

二、宏觀經(jīng)濟(jì)及行業(yè)法規(guī)政策影響分析

1、國家應(yīng)對(duì)金融危機(jī)刺激計(jì)劃的實(shí)施

針對(duì)國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展變化，2008年11月5日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議出臺(tái)了擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的十項(xiàng)措施，初步匡算,到2010年底約需投資4萬億元。并決定2008年第四季度先增加安排中央投資1000億元，09年災(zāi)后重建基金提前安排200億元，帶動(dòng)地方和社會(huì)投資，總規(guī)模達(dá)到4000億元。

(1)1000億投資計(jì)劃的落實(shí)

去年11月10日國家發(fā)改委召開緊急會(huì)議，部署落實(shí)新增1000億元中央政府投資。進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長。新增1000億元中央投資將主要用于保障民生、農(nóng)村和交通等公共基礎(chǔ)設(shè)施以及節(jié)能減排和生態(tài)建設(shè)。其中，340億元用于加快農(nóng)村民生工程和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，100億元將用于加快建設(shè)保障性安居工程,250億元用于加快鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),130億元用于加快醫(yī)療衛(wèi)生、教育文化等社會(huì)事業(yè)建設(shè)的資金約，120億元用于加快節(jié)能減排和生態(tài)建設(shè)工程，60億元用于加快自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整,同時(shí)要加快地震災(zāi)區(qū)的恢復(fù)重建工作。

2009年3月4日李肇星在十一屆全國人大二次會(huì)議新聞發(fā)布會(huì)上介紹2008年第四季度中央政府新增1000億元投資計(jì)劃已經(jīng)下達(dá)，根據(jù)項(xiàng)目資金支出需要，去年已撥付的300億元，國務(wù)院已經(jīng)向常委會(huì)報(bào)告，在2008年中央預(yù)算超收收入中列支，700億元納入2009年預(yù)算。

從上面可以看出至少810億元用于固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目，其中已經(jīng)有300億資金落實(shí)到位，從而有效刺激了工程車如自卸車、攪拌車的市場(chǎng)需求，這也是2、3月份工程車出現(xiàn)井噴的一個(gè)原因，隨著剩下700億資金的陸續(xù)到位，會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)工程車的需求。

(2)四萬億投資計(jì)劃落實(shí)情況

國家公布的四萬億十項(xiàng)措施分別是：一是加快建設(shè)保障性安居工程；二是加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；四是加快醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育事業(yè)發(fā)展；五是加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)；六是加快自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整；七是加快地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建各項(xiàng)工作；八是提高城鄉(xiāng)居民收入；九是在全國所有地區(qū)、所有行業(yè)全面實(shí)施增值稅轉(zhuǎn)型改革，鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)改造，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)1200億元；十是加大金融對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的支持力度。其中第一、二、三、五、七為固定資產(chǎn)投資，這將直接拉動(dòng)2009-2010年的工程車與中短途載貨車的需求。中央兩年內(nèi)四萬億的投資流向見圖表7。

通過上面的分析可以看出，國務(wù)院公布的4萬億的投資計(jì)劃中用于固定資產(chǎn)投資占70%，而各部委公布的投資計(jì)劃中未來三年內(nèi)將超過4萬億。這些都將對(duì)未來三年的重型工程車及載貨車的需求提到較大的拉動(dòng)作用。

目前國家的2009年的2萬億投資規(guī)劃基本完成規(guī)劃，相當(dāng)一部分已經(jīng)進(jìn)入施工建設(shè)階段，對(duì)工程車具有很大的拉動(dòng)。特別是針對(duì)四川重建的一萬億，基本上全部是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)工程車輛、工程機(jī)械需求巨大。不過國家的四萬億投資，會(huì)嚴(yán)重透支未來3-5年內(nèi)的固定資產(chǎn)的建設(shè)需求，相信用于“十二五”規(guī)劃的固定資產(chǎn)投資不會(huì)太多了，因此對(duì)于三五年之內(nèi)上市的新公司將會(huì)有一定不利影響。

2、燃油漲價(jià)與公路運(yùn)價(jià)變化的影響

(1)燃油漲價(jià)

國家發(fā)展改革委決定自2009年3月25日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸分別提高290元和180元。去年12月18日，在國際原油價(jià)格暴跌的背景下，發(fā)展改革委宣布自次日起大幅度下調(diào)成品油價(jià)格，汽、柴油價(jià)格每噸分別降低900元和1100元。由于國際市場(chǎng)原油價(jià)格持續(xù)回落，發(fā)展改革委1月14日宣布自今年 1月15日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低140元和160元。柴油價(jià)格自去12月19日跌至最低，隨著國際燃油期貨價(jià)格的增長，國內(nèi)成品油價(jià)也開始逐漸攀升，燃油的漲價(jià)進(jìn)一步壓縮公路貨運(yùn)的利潤空間，給本已處于市場(chǎng)困境的重卡市場(chǎng)雪上加霜。重卡使用高峰即將到來，可以預(yù)測(cè)，燃油漲價(jià)仍會(huì)繼續(xù)。

(2)公路運(yùn)價(jià)的變化

重卡需求量和公路運(yùn)價(jià)、油價(jià)有著密切的關(guān)系,當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)量時(shí)，公路運(yùn)價(jià)就會(huì)下降，運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)卡車的需求也會(huì)相應(yīng)地減少；反之，公路運(yùn)價(jià)就會(huì)相應(yīng)上漲。由圖表9歷年的公路貨運(yùn)價(jià)格曲線圖顯示06年運(yùn)價(jià)處于較高水平，到07年運(yùn)價(jià)一路下滑至0.25元/tkm以下，說明在06年運(yùn)力較低，重卡經(jīng)過06及07 上半年放量增長，到07年上半年運(yùn)力已經(jīng)大幅度提高，因此運(yùn)價(jià)大幅度降低，公路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)(見圖表10)也出現(xiàn)大幅下滑。2008年隨著公路貨運(yùn)總量與公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的提升，運(yùn)價(jià)略有回升，公路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)也明顯高于07年。但從2008年11月開始，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，進(jìn)出口下滑，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)降低，貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)也隨之降低。

進(jìn)入2009年雖然公路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)呈現(xiàn)高開低走之勢(shì)，但3月份繼續(xù)下降，由公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)顯示，目前公路貨物運(yùn)輸仍處于淡季。3月份起，部分省市逐步取消了二級(jí)公路收費(fèi)，運(yùn)輸成本得到一定壓縮。但由于公路貨運(yùn)總量的降低，貨運(yùn)市場(chǎng)仍處于供過于求的局面。隨著經(jīng)濟(jì)的回暖，公路貨運(yùn)總量和公路周轉(zhuǎn)量指標(biāo)將有望出現(xiàn)“恢復(fù)性增長”，運(yùn)價(jià)指數(shù)會(huì)有所提高，以牽引車市場(chǎng)為主的公路貨運(yùn)車輛市場(chǎng)將有望有所復(fù)蘇。

4、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的影響

去年11月26日，國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，表示將抓緊制定實(shí)施鋼鐵、汽車等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。今年1月14日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。3月20日國務(wù)院正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(下簡稱《規(guī)劃》)，《規(guī)劃》明確八大任務(wù)。

從《規(guī)劃》“振興”的更多的是乘用車、小排量商用車，而對(duì)重卡的直接“振興”則較少，分析間接利好如下：

Ø推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。作為汽車產(chǎn)業(yè)一部分的重卡行業(yè)可以在全國或區(qū)域內(nèi)進(jìn)行兼并重組，從而做大做強(qiáng)。同時(shí)，國家已經(jīng)不可能為新進(jìn)入者審批“準(zhǔn)生證”，所以新進(jìn)人者只能兼并重組行業(yè)者達(dá)到“準(zhǔn)生”的目的；

Ø新能源汽車戰(zhàn)略。天然氣重卡由于環(huán)保、經(jīng)濟(jì)將會(huì)成為國家扶持與鼓勵(lì)的對(duì)象；

Ø發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)。重卡用戶有將近一半的共戶是靠信貸購車，如果放開對(duì)重卡市場(chǎng)的信貸嚴(yán)格限制，對(duì)重卡的銷量會(huì)產(chǎn)生一定的利好消息。

為貫徹落實(shí)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于搞活流通擴(kuò)大消費(fèi)的意見》和汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃精神，保持汽車市場(chǎng)穩(wěn)定增長，3月30日，商務(wù)部、工信部、公安部、財(cái)政部、稅務(wù)總局、工商總局、銀監(jiān)會(huì)、保監(jiān)會(huì)等八部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的意見》(以下簡稱《意見》)?！兑庖姟芬髲奈鍌€(gè)方面促進(jìn)汽車消費(fèi)：一是積極促進(jìn)汽車銷售。二是大力培育和規(guī)范二手車市場(chǎng)。三是加快老舊汽車報(bào)廢更新。四是努力開拓農(nóng)村汽車市場(chǎng)。五是加大信貸支持力度。這些政策的實(shí)施進(jìn)一步保障了以上利好的落實(shí)，通過一系列政策的出臺(tái)說明出汽車業(yè)在產(chǎn)業(yè)中獲得了前所未有的地位，成為工業(yè)乃至刺激內(nèi)需的最重要龍頭。

5、逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路的情況

燃油稅2009年1月1日實(shí)施后，作為燃油稅改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容是“逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)”一直成為重卡行業(yè)所關(guān)心的問題。何謂“二級(jí)公路 ”？我國的二級(jí)公路是設(shè)計(jì)速度每小時(shí)60公里～80公里，雙向行駛無中央分隔帶的雙車道公路，而一級(jí)公路則是路有中央分隔帶，分道行駛。在我國現(xiàn)有公路網(wǎng)中，95%的高速公路，61%的一級(jí)公路，42%的二級(jí)公路都是依靠收費(fèi)公路政策建設(shè)的。

1月份開征燃油稅之后，有14個(gè)省份將進(jìn)入全國首批撤銷二級(jí)以下公路收費(fèi)站名單之列，他們分別為山東、河南、浙江、江蘇、安徽、湖南、湖北、云南、河北、廣東、福建、黑龍江、遼寧、吉林。根據(jù)國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、財(cái)政部部署，山東、江蘇、安徽、江西和福建五省作為首批一次性取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)的試點(diǎn)省份，在2月底前取消收費(fèi)。

取消“二級(jí)公路以下的收費(fèi)站”，將大大降低車主的營運(yùn)成本，以半掛牽引車為例，年行駛里程150000km。根據(jù)1999年交通部發(fā)布的《關(guān)于清理整頓公路收費(fèi)站(點(diǎn))的實(shí)施方案(試行)》(交公路發(fā)[1999]9號(hào))規(guī)定，對(duì)收費(fèi)公路設(shè)置條件進(jìn)行的全面調(diào)整和提高，通過對(duì)公路客貨運(yùn)輸平均運(yùn)距角度分析，公路收費(fèi)站(點(diǎn))的設(shè)置間距大約在40km左右。據(jù)此我們計(jì)算如下：每次車輛的通行費(fèi)為30元，若30%的路況在二級(jí)以下道路行駛，則每年通行費(fèi)為33750元，這將大大增加用戶的利潤水平。

6、物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃

國務(wù)院總理溫家寶2月25號(hào)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也在4月出臺(tái)，至此物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃終于搭上了國家十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的末班車。

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。但是我國物流業(yè)總體水平落后，嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！段锪饕?guī)劃》提出了“十大主要任務(wù)”，“九大重點(diǎn)工程”，“九大政策措施”?！笆笾饕蝿?wù)”，“九大重點(diǎn)工程”，“九大政策措施”，可以概括為：夯實(shí)基礎(chǔ)建設(shè)、加強(qiáng)體制改革、優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局、完善發(fā)展政策、升級(jí)行業(yè)技術(shù)。基本重點(diǎn)是圍繞改善物流業(yè)市場(chǎng)環(huán)境，打造物流強(qiáng)國。

根據(jù)中重卡保有量與公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行回歸分析(見上圖)，他們之間的相關(guān)系數(shù)為0.925，屬高度相關(guān)，所以物流業(yè)的健康快速發(fā)展，有力的支持了重卡特別是牽引車市場(chǎng)的需求，這對(duì)于重卡行業(yè)來說是個(gè)利好消息。

7、N類和O類車輛召回管理影響分析

2009年3月27日，在北京召開的2008年度汽車召回管理工作會(huì)議上，國家質(zhì)檢總局質(zhì)量司司長孫波表示，將于今年上半年與相關(guān)部委聯(lián)合發(fā)布公告，對(duì)N類(貨車)和O類(掛車)車輛依法實(shí)施召回管理，具體實(shí)施細(xì)則4月公布。召回管理旨在維護(hù)汽車消費(fèi)者的權(quán)益，但是與客車乘用車不同的是，貨車與掛車的召回制度將會(huì)有一下難點(diǎn)：

(1)召回車輛責(zé)任難以判定。在我國貨車使用過程中的超載現(xiàn)象極為普遍，特別是重卡車輛，而這種不規(guī)范操作對(duì)于車輛的傷害是很嚴(yán)重的。在責(zé)任維權(quán)貨車召回過程中，就會(huì)出現(xiàn)責(zé)任方難以判定的難題，無疑增加企業(yè)與消費(fèi)者扯皮的現(xiàn)象。

(2)國內(nèi)貨車特別是重卡改裝混亂，非標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重。國內(nèi)重卡車頭與上裝大部分都是不同的廠家在做。這就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問題，一是改裝時(shí)會(huì)不同程度的改變甚至損壞原車設(shè)計(jì)狀態(tài)，二是改裝廠為了滿足客戶的要求往往會(huì)進(jìn)行超標(biāo)改裝。混亂的改裝市場(chǎng)會(huì)使問題車輛的責(zé)任難以明確，出現(xiàn)整車廠與改裝廠扯皮現(xiàn)象。

(3)召回主管部門的確定問題。從上面的新聞可以看出召回管理管工作會(huì)議是有國家質(zhì)檢總局主持，因此實(shí)行召回的主管部門也應(yīng)該是他們無疑。但是按照國際慣例召回是安全問題，而不是質(zhì)量問題，由公安部門來主導(dǎo)似乎更具有操作性，因?yàn)檐囕v登記信息等資料掌握在公安交通管理部門手中而不是質(zhì)檢總局。

雖然貨車召回制度在目前看來執(zhí)行起來還有一定的難度，但是從長遠(yuǎn)來看這是大勢(shì)所趨。貨車召回制度的執(zhí)行不但可以規(guī)范行業(yè)發(fā)展，提高消費(fèi)者權(quán)益，而且還給車企提供一個(gè)提升質(zhì)量的契機(jī)，從而會(huì)進(jìn)一步提升國內(nèi)重卡市場(chǎng)的競爭力。

三、重卡行業(yè)動(dòng)態(tài)分析

經(jīng)濟(jì)危機(jī)為行業(yè)洗牌創(chuàng)造了條件，國家出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》進(jìn)一步推進(jìn)了行業(yè)重組，但是多數(shù)專家預(yù)測(cè)，目前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)是暫時(shí)的，國家整個(gè)經(jīng)濟(jì)的基本面還是健康的，預(yù)計(jì)未來10年國內(nèi)重卡市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)爆炸式增長，因此除了主流廠家通過各種方式加強(qiáng)自己的行業(yè)地位外，一些潛在競爭者加入了重卡市場(chǎng)的競爭行列。

1、重汽重組欲蓋彌彰

《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確提出鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長安在全國范圍內(nèi)并購，支持廣汽、北汽、奇瑞和中國重汽實(shí)施區(qū)域性兼并重組。

作為此番國家明確支持的區(qū)域性兼并重組企業(yè)之一，去年頻頻出手兼并重組的中國重汽被再次推向前臺(tái)。日前，中國重汽一位高層透露“中國重汽正在謀求資本重組，相比去年的幾個(gè)重組動(dòng)作，今年出手更大，好幾個(gè)國內(nèi)外兼并重組項(xiàng)目正在談判過程中。中國重汽國內(nèi)目標(biāo)主要瞄準(zhǔn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，重組集中在客車整車企業(yè)和工程機(jī)械，最快的客車整車企業(yè)重組項(xiàng)目二季度末就將揭曉?！卑凑丈鲜鲋袊仄邔铀傅膬蓚€(gè)重組項(xiàng)目，中通客車或成為最快項(xiàng)目，對(duì)于中通的重組方式是中國重汽間接控股中通客車,中國重汽集團(tuán)將旗下客車公司和商用車公司的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入中通客車,完成重組。而工程機(jī)械方面，山東省工程機(jī)械集團(tuán)或?qū)⒊蔀橹袊仄亟M行動(dòng)的另一目標(biāo)。

就在以上傳聞甚囂塵上的時(shí)候，3月25日中國重汽發(fā)布澄清公告，聲稱以上傳聞皆不屬實(shí)，“公司及控制股東重汽香港和實(shí)際控制人重汽集團(tuán)及山東省國資委同時(shí)承諾:在未來3個(gè)月內(nèi)不會(huì)籌劃以上所述事項(xiàng)?！?/p>

“在未來3個(gè)月內(nèi)不會(huì)籌劃以上所述事項(xiàng)”，這是欲蓋彌彰。中國重汽的“十二五”規(guī)劃目標(biāo)是，2015年力爭產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到25萬輛，銷售收入突破1000億元，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、市場(chǎng)、資本、機(jī)制和品牌的國際化。目前，中國重汽的重卡規(guī)模不到15萬輛，所以只能靠其他車型拉動(dòng)。從企業(yè)性質(zhì)上看，中通客車的母公司是純國有企業(yè)，與中國重汽同枝，在國家鼓勵(lì)兼并重組的時(shí)機(jī)下，操作更為順暢。同時(shí)，兩家企業(yè)產(chǎn)業(yè)有結(jié)合點(diǎn)，中國重汽和中通客車在汽車底盤、車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要部件上，可以同臺(tái)生產(chǎn)，產(chǎn)品技術(shù)含量相似，一旦重組可以結(jié)合研發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成互補(bǔ)發(fā)展局面，統(tǒng)一山東省內(nèi)的客車資源，實(shí)現(xiàn)資源和效益的最大化。上述高層表示，“中國重汽重組客車整車企業(yè)項(xiàng)目，最快二季度末揭曉。”這也間接認(rèn)證了《澄清公告》中的“在未來3個(gè)月內(nèi)不會(huì)籌劃以上所述事項(xiàng)”的虛言。

隨著重組中通客車的傳言而來的，還有另一家山東企業(yè)。按照上述所說中國重汽瞄準(zhǔn)相關(guān)行業(yè)目標(biāo)中的工程機(jī)械方面重組，山東省工程機(jī)械集團(tuán)或?qū)⒊蔀橹袊仄亟M行動(dòng)的另一目標(biāo)。山東工程機(jī)械集團(tuán)有限公司為國有獨(dú)資的有限責(zé)任公司。是國內(nèi)工程機(jī)械的大型生產(chǎn)基地，經(jīng)濟(jì)實(shí)力在全國工程機(jī)械行業(yè)名列前茅。擁有多家公司和上市公司山推股份。主要產(chǎn)品有推土機(jī)、裝載機(jī)、汽車起重機(jī)、挖掘機(jī)、軋路機(jī)、吊管機(jī)、挖掘裝載機(jī)、平地機(jī)等主機(jī)和多種基礎(chǔ)產(chǎn)品。

剛剛出臺(tái)的《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃(征求意見稿)》表示，將支持骨干企業(yè)兼并重組的產(chǎn)品、技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。山東將通過整合、重組等方式打造全面占優(yōu)的汽車大省。重點(diǎn)支持中國重汽、濰柴動(dòng)力、山東省汽車工業(yè)集團(tuán)、山東省工程機(jī)械集團(tuán)的聯(lián)合重組，培育8至10家具有較強(qiáng)競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)，其中營業(yè)收入過1000億元的2家，過200億元的4家，過50億元的6家。在相關(guān)產(chǎn)業(yè)拓展方面，上述高層已經(jīng)透露要在客車和工程機(jī)械方面有所作為，最終是否為中通客車和山東省工程機(jī)械集團(tuán)仍等待揭曉。

2、重卡新產(chǎn)品上市情況(1)華菱星凱馬上市

星凱馬H08系列車型在2008年11月精彩亮相上海寶馬展，贏得了國際客戶與媒體的高度關(guān)注，對(duì)標(biāo)奔馳、沃爾沃等世界頂級(jí)卡車，推動(dòng)國內(nèi)以豪華、大氣、高配、安全、節(jié)能、舒適為代表的中國重卡民族品牌發(fā)展躍上新里程。星凱馬系列產(chǎn)品在華菱重卡第一代重卡的基礎(chǔ)上性能全面提升，形成了寬平臺(tái)，多系列多元化、專用化、定制化的產(chǎn)品格局。

1、重汽重組欲蓋彌彰

《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確提出鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長安在全國范圍內(nèi)并購，支持廣汽、北汽、奇瑞和中國重汽實(shí)施區(qū)域性兼并重組。

作為此番國家明確支持的區(qū)域性兼并重組企業(yè)之一，去年頻頻出手兼并重組的中國重汽被再次推向前臺(tái)。日前，中國重汽一位高層透露“中國重汽正在謀求資本重組，相比去年的幾個(gè)重組動(dòng)作，今年出手更大，好幾個(gè)國內(nèi)外兼并重組項(xiàng)目正在談判過程中。中國重汽國內(nèi)目標(biāo)主要瞄準(zhǔn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，重組集中在客車整車企業(yè)和工程機(jī)械，最快的客車整車企業(yè)重組項(xiàng)目二季度末就將揭曉?！卑凑丈鲜鲋袊仄邔铀傅膬蓚€(gè)重組項(xiàng)目，中通客車或成為最快項(xiàng)目，對(duì)于中通的重組方式是中國重汽間接控股中通客車,中國重汽集團(tuán)將旗下客車公司和商用車公司的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入中通客車,完成重組。而工程機(jī)械方面，山東省工程機(jī)械集團(tuán)或?qū)⒊蔀橹袊仄亟M行動(dòng)的另一目標(biāo)。

就在以上傳聞甚囂塵上的時(shí)候，3月25日中國重汽發(fā)布澄清公告，聲稱以上傳聞皆不屬實(shí)，“公司及控制股東重汽香港和實(shí)際控制人重汽集團(tuán)及山東省國資委同時(shí)承諾:在未來3個(gè)月內(nèi)不會(huì)籌劃以上所述事項(xiàng)?！?/p>

“在未來3個(gè)月內(nèi)不會(huì)籌劃以上所述事項(xiàng)”，這是欲蓋彌彰。中國重汽的“十二五”規(guī)劃目標(biāo)是，2015年力爭產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到25萬輛，銷售收入突破1000億元，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、市場(chǎng)、資本、機(jī)制和品牌的國際化。目前，中國重汽的重卡規(guī)模不到15萬輛，所以只能靠其他車型拉動(dòng)。從企業(yè)性質(zhì)上看，中通客車的母公司是純國有企業(yè)，與中國重汽同枝，在國家鼓勵(lì)兼并重組的時(shí)機(jī)下，操作更為順暢。同時(shí)，兩家企業(yè)產(chǎn)業(yè)有結(jié)合點(diǎn)，中國重汽和中通客車在汽車底盤、車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要部件上，可以同臺(tái)生產(chǎn)，產(chǎn)品技術(shù)含量相似，一旦重組可以結(jié)合研發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成互補(bǔ)發(fā)展局面，統(tǒng)一山東省內(nèi)的客車資源，實(shí)現(xiàn)資源和效益的最大化。上述高層表示，“中國重汽重組客車整車企業(yè)項(xiàng)目，最快二季度末揭曉?！边@也間接認(rèn)證了《澄清公告》中的“在未來3個(gè)月內(nèi)不會(huì)籌劃以上所述事項(xiàng)”的虛言。

隨著重組中通客車的傳言而來的，還有另一家山東企業(yè)。按照上述所說中國重汽瞄準(zhǔn)相關(guān)行業(yè)目標(biāo)中的工程機(jī)械方面重組，山東省工程機(jī)械集團(tuán)或?qū)⒊蔀橹袊仄亟M行動(dòng)的另一目標(biāo)。山東工程機(jī)械集團(tuán)有限公司為國有獨(dú)資的有限責(zé)任公司。是國內(nèi)工程機(jī)械的大型生產(chǎn)基地，經(jīng)濟(jì)實(shí)力在全國工程機(jī)械行業(yè)名列前茅。擁有多家公司和上市公司山推股份。主要產(chǎn)品有推土機(jī)、裝載機(jī)、汽車起重機(jī)、挖掘機(jī)、軋路機(jī)、吊管機(jī)、挖掘裝載機(jī)、平地機(jī)等主機(jī)和多種基礎(chǔ)產(chǎn)品。

剛剛出臺(tái)的《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃(征求意見稿)》表示，將支持骨干企業(yè)兼并重組的產(chǎn)品、技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。山東將通過整合、重組等方式打造全面占優(yōu)的汽車大省。重點(diǎn)支持中國重汽、濰柴動(dòng)力、山東省汽車工業(yè)集團(tuán)、山東省工程機(jī)械集團(tuán)的聯(lián)合重組，培育8至10家具有較強(qiáng)競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)，其中營業(yè)收入過1000億元的2家，過200億元的4家，過50億元的6家。在相關(guān)產(chǎn)業(yè)拓展方面，上述高層已經(jīng)透露要在客車和工程機(jī)械方面有所作為，最終是否為中通客車和山東省工程機(jī)械集團(tuán)仍等待揭曉。

2、重卡新產(chǎn)品上市情況(1)華菱星凱馬上市

星凱馬H08系列車型在2008年11月精彩亮相上海寶馬展，贏得了國際客戶與媒體的高度關(guān)注，對(duì)標(biāo)奔馳、沃爾沃等世界頂級(jí)卡車，推動(dòng)國內(nèi)以豪華、大氣、高配、安全、節(jié)能、舒適為代表的中國重卡民族品牌發(fā)展躍上新里程。星凱馬系列產(chǎn)品在華菱重卡第一代重卡的基礎(chǔ)上性能全面提升，形成了寬平臺(tái)，多系列多元化、專用化、定制化的產(chǎn)品格局。

徐工汽車確立三步走方針：第一步從主力載貨車和工程車切入市場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展工程專用車底盤；第二步，以系列載貨車和工程車產(chǎn)品提升市場(chǎng)占有率，同時(shí)打造牽引車等產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)不同檔次、不同價(jià)位的產(chǎn)品組合，逐步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的自主生產(chǎn)；第三步進(jìn)入高端市場(chǎng)，開發(fā)有潛力、成規(guī)模的全新產(chǎn)品，積極開展國際合作，提高整車及零部件的技術(shù)水平。

徐工集團(tuán)將以此為契機(jī)在南京建立汽車研究分院，逐步形成創(chuàng)新開發(fā)能力，從而培養(yǎng)和形成自己的核心競爭力。在整車性能方面，實(shí)現(xiàn)底盤、車身和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的綜合性能優(yōu)化，向更安全的、輕量化的、高速化的重型車過渡。

(2)廣汽日野重卡

2009年6月廣汽日野將正式投產(chǎn)重卡，第一批廣汽日野重卡將在8月正式打入市場(chǎng)。主要規(guī)劃生產(chǎn)日野牌25~49噸的高檔重卡、牽引車等。計(jì)劃首期形成年產(chǎn)重卡2萬輛的規(guī)模。8月陸續(xù)量產(chǎn)上市的日野派700系列重卡，包括牽引車、水泥泵車、攪拌車和自卸車等產(chǎn)品，具備了卓越動(dòng)力，節(jié)能環(huán)保和性價(jià)比高的特點(diǎn)，能夠滿足小批量、多規(guī)格的訂制生產(chǎn)。市場(chǎng)地位確立在自主品牌國產(chǎn)車和進(jìn)口車之間。進(jìn)口日野700重卡的售價(jià)在60多萬元以上，國產(chǎn)化價(jià)格則可能將降至 40萬元左右。

據(jù)悉，為了更直接打入目標(biāo)市場(chǎng)，廣汽日野的重卡銷售網(wǎng)絡(luò)不再有南北地域之分，而是直接攻取珠三角、長三角、京津塘等重要經(jīng)濟(jì)區(qū)，銷售店?duì)幦∵_(dá)到50～80家。短期內(nèi)重卡、輕卡和客車會(huì)共同展示銷售，長遠(yuǎn)來看，重卡將會(huì)單列出來自建網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

外資重卡在中國市場(chǎng)“水土不服”主要是成本太高。一輛進(jìn)口重卡的售價(jià)起碼在60萬元，而國產(chǎn)重卡在20萬~30萬元之間，很難競爭。而廣汽日野一開始就在國產(chǎn)化率和降成本上狠下工夫，日野重卡做了很多針對(duì)中國的研發(fā)方面的工作，剛投產(chǎn)國產(chǎn)化率就達(dá)到85%，成本會(huì)大幅降低，也許會(huì)走出國內(nèi)“合資商用車公司不成功”的困境。

(3)大運(yùn)重卡

山西大運(yùn)汽車制造有限公司是山西通達(dá)集團(tuán)麾下的全資子公司，是以生產(chǎn)大運(yùn)重卡為主，集整車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的卡車生產(chǎn)企業(yè)，籌建于2005 年，2007年10月正式掛牌運(yùn)行。公司位于運(yùn)城市空港新區(qū)，占地1500余畝。設(shè)計(jì)車型有廂式車、牽引車、專用車、特種車等多種類型，重卡生產(chǎn)園區(qū)是一個(gè)集生產(chǎn)型、環(huán)保型和生活?yuàn)蕵沸蜑橐惑w的公園式新型生產(chǎn)基地。

重卡廠房工程由著名的機(jī)械工業(yè)部第九設(shè)計(jì)院規(guī)劃設(shè)計(jì)完成，采取一次規(guī)劃、分期建設(shè)的方式。大運(yùn)重卡總建筑面積30萬平方米，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力單班年產(chǎn)2萬余輛，兩班年產(chǎn)5萬輛?？偼顿Y21 億元，所需資金已全部自籌到位。已建成1萬平方米試制車間、5千平方米產(chǎn)品研發(fā)樓、6萬平方米總裝車間和6萬平方米涂裝、沖壓、焊裝、產(chǎn)品返修車間、 1400米長試車道；廠區(qū)道路、聯(lián)合泵房、污水處理、廠區(qū)管網(wǎng)、鍋爐動(dòng)力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面竣工。設(shè)備選型、模具開發(fā)、產(chǎn)品試制等一系列生產(chǎn)準(zhǔn)備工作基本完成。目前正在進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試、工藝編制、產(chǎn)品強(qiáng)制檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)、環(huán)評(píng)、產(chǎn)品專利申請(qǐng)、人員培訓(xùn)等工作，預(yù)計(jì)2008年上半年完成，下半年投入生產(chǎn)，目前即將完成產(chǎn)品目錄專項(xiàng)申報(bào)工作。

大運(yùn)重卡一期項(xiàng)目投產(chǎn)后，將輻射帶動(dòng)周邊地區(qū)汽車零部件、汽車裝潢材料的開發(fā)、生產(chǎn)、批發(fā)和物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。二期工程將在一期5萬輛規(guī)模生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大為10萬輛的產(chǎn)能，并建成機(jī)加工車間和專用車車間。二期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，年產(chǎn)值可以實(shí)現(xiàn)300億元。

大運(yùn)重卡即將在6月下線，但是據(jù)說大運(yùn)重卡還未取得生產(chǎn)重卡的目錄，能否在6月順利下線并上市呢？這還會(huì)是一個(gè)謎。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的精神，國家很難會(huì)再增加一個(gè)重卡生產(chǎn)目錄，而擺在他面前的就是進(jìn)行兼并重組，對(duì)象是誰呢，相信答案很快就會(huì)付出水面。

四、市場(chǎng)回顧與展望

回眸縱觀2009年一季度，重卡銷量呈現(xiàn)低開低走之勢(shì)，2、3月份單月銷量已經(jīng)超過07年同期水平，但與去年同期相比仍然呈現(xiàn)負(fù)增長，預(yù)計(jì)負(fù)增長將會(huì)延續(xù)到6、7月份。重卡結(jié)構(gòu)與去年相比發(fā)生了巨大的變化，由于固定資產(chǎn)投資的增長，二類底盤份額出現(xiàn)大幅增長，中短途載貨車也出現(xiàn)可喜的變化，但是牽引車市場(chǎng)份額仍然處于低迷狀態(tài)。

重卡市場(chǎng)的競爭格局已經(jīng)出現(xiàn)天翻地覆的變化，由去年的“三梯隊(duì)”格局演變到第一季度的“一超多強(qiáng)”格局，陜汽市場(chǎng)份額出現(xiàn)與去年相比變化不大，但是排名已經(jīng)與一汽解放、東風(fēng)不相上下。

第一季度宏觀政策調(diào)控力度加大，各種利好政策紛紛出臺(tái)，比如去年的4萬億的刺激計(jì)劃已經(jīng)逐步有序的落實(shí)，汽車與物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃、二級(jí)公路收費(fèi)的有序取消，都極大刺激了重卡的需求。

行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)百家爭鳴、百花齊放的現(xiàn)象，重汽在國家扶持下積極尋求產(chǎn)業(yè)重組與合并，HOWO-A7、星凱馬、紅巖特霸、杰獅、精工遠(yuǎn)航等新車的上市給低迷的重卡市場(chǎng)帶來一縷春風(fēng)。潛在競爭在也在蠢蠢欲動(dòng)，比如徐工重卡、廣汽日野、大運(yùn)重卡，還有坊間傳聞的濰柴重卡、紹興趙龍重卡、遼寧營口重卡項(xiàng)目等也絕非空穴來風(fēng)。因此可以預(yù)測(cè)重卡市場(chǎng)新一輪的洗牌即將開始。希望國內(nèi)重卡市場(chǎng)經(jīng)過這次洗禮，在市場(chǎng)與技術(shù)方面能夠產(chǎn)生2-3家世界級(jí)的重卡企業(yè)。