中國新能源通道“東方多瑙河”難破馬六甲之困？
云南景洪港關(guān)累碼頭位于中國與老撾、緬甸的交界處，來自泰國的成品油經(jīng)此進(jìn)入中國西南部。
瀾滄江-湄公河國際航道成品油試運(yùn)輸成功，標(biāo)志著中國多了一條新的能源通道。
2006年歲末，泰國清盛港碼頭依然熙熙攘攘，不過氣氛較往常有些許凝重，來自中國、老撾、緬甸、泰國四國的官員和專家，正指揮著把300噸柴油，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匮b載在兩條中國油船——“華泰3號”和“華泰5號”上。
這兩條船屬于西雙版納石化實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司，當(dāng)天，它們和“救助一號”巡航搜救船早早地就停靠在碼頭邊，靜待出發(fā)。隨著笛聲長鳴，“華泰3號”、“華泰5號”緩緩離開清盛港，開始沿著瀾滄江-湄公河國際航道駛向中國景洪港關(guān)累碼頭，進(jìn)行成品油試運(yùn)輸，掀起了這條航道嶄新的一頁。
“整個(gè)航程有245公里，往返40個(gè)小時(shí)。當(dāng)油船安全抵達(dá)關(guān)累碼頭，在工人用油管將柴油抽入新建的油庫中后，碼頭上的群眾都?xì)g呼起來，慶祝這次成品油試運(yùn)輸取得成功。”西雙版納石化公司董事長柳天偉向記者描述當(dāng)時(shí)情景時(shí)，還難掩興奮之情。
新的能源通道
瀾滄江-湄公河國際航道成品油試運(yùn)輸成功之所以廣受關(guān)注，一個(gè)重要原因是其將有效解決云南及西南地區(qū)的成品油供應(yīng)緊張問題。
柳天偉告訴記者，公司將把現(xiàn)有的2艘油船、每次410噸的運(yùn)載量，擴(kuò)大到10艘、每次2050噸的運(yùn)能。按每艘油船每次運(yùn)載150噸、每年運(yùn)送100次計(jì)算，云南省每年可沿這條航道運(yùn)進(jìn)成品油20多萬噸，且運(yùn)費(fèi)較國內(nèi)內(nèi)陸運(yùn)輸成本更低，每噸至少可以節(jié)省200元。
云南省社科院東南亞研究所副所長、研究員朱振明和南亞研究所副所長、研究員陳利君認(rèn)為，瀾滄江-湄公河國際航道成品油試運(yùn)輸?shù)某晒?，無論運(yùn)力大小，都標(biāo)志著中國多了一條新的能源通道。
中國新能源通道“東方多瑙河”難破馬六甲之困？
正式開通有待批準(zhǔn)
被稱為“東方多瑙河”的瀾滄江-湄公河，流經(jīng)中國、緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南，是亞洲唯一連接6國的國際河流，全長4880公里。隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)程的加快，瀾滄江-湄公河國際航道正在成為中國與東南亞國家貿(mào)易和旅游往來的“黃金水道”，為流域國家?guī)砹素S厚的經(jīng)濟(jì)效益。
目前，4國間相互開放的港點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到14個(gè)。航行于瀾滄江-湄公河國際航道上的中國籍船只已由最初的8艘增加到了現(xiàn)在的107艘，水上運(yùn)輸企業(yè)也從1家發(fā)展到現(xiàn)在的38家。
云南省航務(wù)管理局副局長曾昭文介紹，為了開辟瀾滄江-湄公河成品油運(yùn)輸通道，提高航線運(yùn)輸安全和水域環(huán)境保護(hù)，云南省交通廳建造巡航搜救船、配備圍油欄、吸油氈等，出臺了一系列措施。同時(shí)，參與運(yùn)輸?shù)奈麟p版納石化實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司還投資2000萬元，在關(guān)累碼頭修建了容量為5000立方米、管道輸送式的油庫等附屬設(shè)施。
曾昭文說，這次成品油試運(yùn)輸?shù)某晒橄乱徊酱笈窟\(yùn)輸作出探索，而正式成品油運(yùn)輸還待各自國家政府批準(zhǔn)。
馬六甲的替代之選？
瀾滄江-湄公河國際航道成品油試運(yùn)輸成功后，有專家和媒體提出，在不久的將來，這條航道有可能破解馬六甲之困。
對此，朱振明認(rèn)為，瀾滄江-湄公河經(jīng)過河道整治后只有100～200米寬，還存在河流枯水季節(jié)的問題，和十幾公里寬的海峽相比，運(yùn)力實(shí)在有限。現(xiàn)在有2艘專用油船，一次可運(yùn)油300噸，即使將來隨著船舶數(shù)量的增加和船本身運(yùn)力的提高，也很難和通過馬六甲海峽的萬噸油船相比。
要突破馬六甲瓶頸，按照瀾滄江-湄公河國際航運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r，并非一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)。
新聞背景：繞過馬六甲的三種設(shè)想
目前，中國進(jìn)口的石油主要來自中東和非洲，80%的原油要經(jīng)過馬六甲海峽，即要經(jīng)過分別屬于印尼、新加坡、馬來西亞的狹窄海域?！榜R六甲海峽”對中國能源供給不但具有“一劍封喉”的重要作用，也存在不可避免的潛在風(fēng)險(xiǎn)——各種國際勢力都在試圖染指并控制馬六甲海峽航運(yùn)通道，同時(shí)此區(qū)域海盜猖獗、水道狹窄、運(yùn)力有限，還存在政治變數(shù)。
長期以來，中國為解決這個(gè)問題已經(jīng)做了很多努力，包括新能源通道的探索。理論上的新能源運(yùn)輸通道有中緬通道、中印通道、中孟通道和中泰通道以及在巴基斯坦設(shè)立港口的設(shè)想。其中，談得較多的有3種：石油從緬甸南部上岸，通過石油管道直接運(yùn)送至云南；石油從泰國南部上岸，經(jīng)過一條100多公里的人工運(yùn)河進(jìn)入瀾滄江-湄公河水道上岸；直接通過陸上900多公里運(yùn)輸在云南上岸。
東盟專家認(rèn)為，從技術(shù)和資金方面來說，這些方案的實(shí)施不成問題，但國際形勢的復(fù)雜讓任何一個(gè)國家都不敢輕易將這些設(shè)想變?yōu)樾袆?dòng)。中泰雙方很多年前就已經(jīng)提出對泰國境內(nèi)的人工運(yùn)河進(jìn)行開挖，由于國際和周邊國家形勢的壓力，中泰一直沒有達(dá)成可行性協(xié)議。
瀾滄江-湄公河國際航道成品油試運(yùn)輸成功，標(biāo)志著中國多了一條新的能源通道。
2006年歲末，泰國清盛港碼頭依然熙熙攘攘，不過氣氛較往常有些許凝重，來自中國、老撾、緬甸、泰國四國的官員和專家，正指揮著把300噸柴油，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匮b載在兩條中國油船——“華泰3號”和“華泰5號”上。
這兩條船屬于西雙版納石化實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司，當(dāng)天，它們和“救助一號”巡航搜救船早早地就停靠在碼頭邊，靜待出發(fā)。隨著笛聲長鳴，“華泰3號”、“華泰5號”緩緩離開清盛港，開始沿著瀾滄江-湄公河國際航道駛向中國景洪港關(guān)累碼頭，進(jìn)行成品油試運(yùn)輸，掀起了這條航道嶄新的一頁。
“整個(gè)航程有245公里，往返40個(gè)小時(shí)。當(dāng)油船安全抵達(dá)關(guān)累碼頭，在工人用油管將柴油抽入新建的油庫中后，碼頭上的群眾都?xì)g呼起來，慶祝這次成品油試運(yùn)輸取得成功。”西雙版納石化公司董事長柳天偉向記者描述當(dāng)時(shí)情景時(shí)，還難掩興奮之情。
新的能源通道
瀾滄江-湄公河國際航道成品油試運(yùn)輸成功之所以廣受關(guān)注，一個(gè)重要原因是其將有效解決云南及西南地區(qū)的成品油供應(yīng)緊張問題。
柳天偉告訴記者，公司將把現(xiàn)有的2艘油船、每次410噸的運(yùn)載量，擴(kuò)大到10艘、每次2050噸的運(yùn)能。按每艘油船每次運(yùn)載150噸、每年運(yùn)送100次計(jì)算，云南省每年可沿這條航道運(yùn)進(jìn)成品油20多萬噸，且運(yùn)費(fèi)較國內(nèi)內(nèi)陸運(yùn)輸成本更低，每噸至少可以節(jié)省200元。
云南省社科院東南亞研究所副所長、研究員朱振明和南亞研究所副所長、研究員陳利君認(rèn)為，瀾滄江-湄公河國際航道成品油試運(yùn)輸?shù)某晒?，無論運(yùn)力大小，都標(biāo)志著中國多了一條新的能源通道。
中國新能源通道“東方多瑙河”難破馬六甲之困？
正式開通有待批準(zhǔn)
被稱為“東方多瑙河”的瀾滄江-湄公河，流經(jīng)中國、緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南，是亞洲唯一連接6國的國際河流，全長4880公里。隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)程的加快，瀾滄江-湄公河國際航道正在成為中國與東南亞國家貿(mào)易和旅游往來的“黃金水道”，為流域國家?guī)砹素S厚的經(jīng)濟(jì)效益。
目前，4國間相互開放的港點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到14個(gè)。航行于瀾滄江-湄公河國際航道上的中國籍船只已由最初的8艘增加到了現(xiàn)在的107艘，水上運(yùn)輸企業(yè)也從1家發(fā)展到現(xiàn)在的38家。
云南省航務(wù)管理局副局長曾昭文介紹，為了開辟瀾滄江-湄公河成品油運(yùn)輸通道，提高航線運(yùn)輸安全和水域環(huán)境保護(hù)，云南省交通廳建造巡航搜救船、配備圍油欄、吸油氈等，出臺了一系列措施。同時(shí)，參與運(yùn)輸?shù)奈麟p版納石化實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司還投資2000萬元，在關(guān)累碼頭修建了容量為5000立方米、管道輸送式的油庫等附屬設(shè)施。
曾昭文說，這次成品油試運(yùn)輸?shù)某晒橄乱徊酱笈窟\(yùn)輸作出探索，而正式成品油運(yùn)輸還待各自國家政府批準(zhǔn)。
馬六甲的替代之選？
瀾滄江-湄公河國際航道成品油試運(yùn)輸成功后，有專家和媒體提出，在不久的將來，這條航道有可能破解馬六甲之困。
對此，朱振明認(rèn)為，瀾滄江-湄公河經(jīng)過河道整治后只有100～200米寬，還存在河流枯水季節(jié)的問題，和十幾公里寬的海峽相比，運(yùn)力實(shí)在有限。現(xiàn)在有2艘專用油船，一次可運(yùn)油300噸，即使將來隨著船舶數(shù)量的增加和船本身運(yùn)力的提高，也很難和通過馬六甲海峽的萬噸油船相比。
要突破馬六甲瓶頸，按照瀾滄江-湄公河國際航運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r，并非一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)。
新聞背景：繞過馬六甲的三種設(shè)想
目前，中國進(jìn)口的石油主要來自中東和非洲，80%的原油要經(jīng)過馬六甲海峽，即要經(jīng)過分別屬于印尼、新加坡、馬來西亞的狹窄海域?！榜R六甲海峽”對中國能源供給不但具有“一劍封喉”的重要作用，也存在不可避免的潛在風(fēng)險(xiǎn)——各種國際勢力都在試圖染指并控制馬六甲海峽航運(yùn)通道，同時(shí)此區(qū)域海盜猖獗、水道狹窄、運(yùn)力有限，還存在政治變數(shù)。
長期以來，中國為解決這個(gè)問題已經(jīng)做了很多努力，包括新能源通道的探索。理論上的新能源運(yùn)輸通道有中緬通道、中印通道、中孟通道和中泰通道以及在巴基斯坦設(shè)立港口的設(shè)想。其中，談得較多的有3種：石油從緬甸南部上岸，通過石油管道直接運(yùn)送至云南；石油從泰國南部上岸，經(jīng)過一條100多公里的人工運(yùn)河進(jìn)入瀾滄江-湄公河水道上岸；直接通過陸上900多公里運(yùn)輸在云南上岸。
東盟專家認(rèn)為，從技術(shù)和資金方面來說，這些方案的實(shí)施不成問題，但國際形勢的復(fù)雜讓任何一個(gè)國家都不敢輕易將這些設(shè)想變?yōu)樾袆?dòng)。中泰雙方很多年前就已經(jīng)提出對泰國境內(nèi)的人工運(yùn)河進(jìn)行開挖，由于國際和周邊國家形勢的壓力，中泰一直沒有達(dá)成可行性協(xié)議。
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