“沒(méi)有車，在吉隆坡簡(jiǎn)直無(wú)法生活。”一位剛大學(xué)畢業(yè)的馬來(lái)西亞年輕人說(shuō)。
據(jù)了解，目前馬來(lái)西亞人均收入為6000美元，汽車成為人們生活中最重要的伴侶，平均4.4人擁有一輛汽車。馬來(lái)西亞是東南亞最大的汽車銷售國(guó)，而且每年的銷售比例都在上升，汽車年銷量達(dá)到５０萬(wàn)輛，并且以私人汽車為主。
在馬來(lái)西亞，一直是國(guó)產(chǎn)車占主導(dǎo)地位。2008年，東盟自由貿(mào)易區(qū)計(jì)劃的實(shí)施，意味著馬來(lái)西亞保護(hù)國(guó)產(chǎn)汽車的進(jìn)口稅和國(guó)內(nèi)稅將會(huì)取消，在區(qū)內(nèi)任何國(guó)家生產(chǎn)的汽車，在東盟內(nèi)部都享受關(guān)稅優(yōu)惠。屆時(shí)，已經(jīng)在泰國(guó)“東方底特律”設(shè)立工廠或者組裝廠的歐美、韓日等國(guó)的各大汽車公司產(chǎn)品將會(huì)涌進(jìn)馬來(lái)西亞市場(chǎng)。有關(guān)人士認(rèn)為， 在東盟市場(chǎng)放開(kāi)后，馬來(lái)西亞將會(huì)變成不同品牌汽車在本區(qū)域私家車的制造中心，汽車零部件業(yè)的前景會(huì)因此一片光明。
馬國(guó)內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)商正在期待著東盟汽車市場(chǎng)的放開(kāi)。據(jù)透露，在東盟自由貿(mào)易區(qū)落實(shí)后，作為東盟最大私家車市場(chǎng)的馬來(lái)西亞無(wú)疑將是本區(qū)域最理想的乘用車制造中心，而印尼、泰國(guó)會(huì)成為多用途汽車與小型卡車的制造中心。這必將為汽車零部件制造業(yè)帶來(lái)更多商機(jī)，馬來(lái)西亞的汽車零部件市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)也將受到汽車增量的拉動(dòng)。
馬來(lái)西亞本土汽車制造商仍然保持他們的根據(jù)地。據(jù)了解，馬來(lái)西亞有汽車制造商4家，汽車裝配商10家，改裝車廠3家。馬來(lái)西亞的乘用車市場(chǎng)是東南亞最大的，每年大約出售40萬(wàn)輛乘用車。該國(guó)的4家國(guó)產(chǎn)車商是Proton、Perodua、Naza和I?鄄nokom。Proton目前只生產(chǎn)1.3L排量以上的車型，Perodua則只生產(chǎn)1.0L以下的車型。因此這兩家主流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)并不激烈。不過(guò)，有消息稱，Proton未來(lái)亦將生產(chǎn)1.3L以下的車型。
在汽車零部件方面，馬來(lái)西亞有350家左右的零部件制造商，其中Proton的供應(yīng)商有233家，Perodua的供應(yīng)商有148家。特許經(jīng)銷商有27家。在馬來(lái)西亞的國(guó)產(chǎn)汽車零部件企業(yè)中，大一點(diǎn)的零部件公司已經(jīng)擁有了研發(fā)能力。一些主要的零部件包括空調(diào)系統(tǒng)、墊片、燒結(jié)材料、行李架和小齒輪、刮水器、泵輪、合金車輪、車燈、減振器、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和座椅系統(tǒng)等都具有較成熟的技術(shù)和較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
一個(gè)頗具潛力的市場(chǎng)，給廠商帶來(lái)的自然是無(wú)盡的誘惑力。據(jù)介紹，目前，來(lái)自全世界的準(zhǔn)備與馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作或單獨(dú)投資建廠的外國(guó)企業(yè)都在加緊運(yùn)作，其中有整車企業(yè)，更多的是汽車零部件制造企業(yè)和汽車服務(wù)類企業(yè)，中國(guó)企業(yè)為數(shù)眾多。