隨著我國汽車工業(yè)水平的整體提高，零部件行業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝也得到長足的進(jìn)步。近年來，中國制造的成本優(yōu)勢已經(jīng)得到了世界各國的廣泛認(rèn)可，在這種情況下，更是應(yīng)該提高警惕，防止國外反傾銷帶來的不利影響，保證我國汽車零部件產(chǎn)品出口的健康發(fā)展。
　　一、反傾銷在增加
　　近年來，我國對不少國家的零部件出口金額同比增幅很大，例如俄羅斯、印度、蘇丹等國，已經(jīng)迅速成長為我國汽車零部件出口金額超過5000萬美元以上的國家，巴西、瑞典、烏克蘭、阿根廷、約旦等，零部件的出口金額也超過1000萬美元，同比增長幅度較大。這些地區(qū)正是汽車零部件出口發(fā)生貿(mào)易糾紛的高峰地區(qū)。
　　2006年1月31日，烏克蘭跨部門國際貿(mào)易委員會做出決議，決定對來源于包括中國在內(nèi)的任何第三國的進(jìn)口滾珠軸承發(fā)起反傾銷調(diào)查；5月份和7月份，巴西汽車零配件業(yè)主工會連續(xù)兩次要求巴西政府對從中國進(jìn)口的電瓶、汽車軸承等零配件采取“特保措施”；8月，埃及貿(mào)工部反傾銷局發(fā)布公告稱，已經(jīng)接受當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的書面申請，對進(jìn)口自中國的轎車和輕型卡車輪胎反傾銷案發(fā)起新一輪的復(fù)審調(diào)查；印度商工部反傾銷總局近期公告也表示，將對中國汽車零部件產(chǎn)品征稅，并設(shè)定到岸的最低限價。
　　據(jù)統(tǒng)計，最近一個時期，國外針對我國出口汽車產(chǎn)品發(fā)起反傾銷案件就達(dá)8起，而這些國家，有很多是值得特別關(guān)注的汽車零部件出口的新市場。從長遠(yuǎn)來看，隨著出口規(guī)模的擴(kuò)大，加上中國零部件出口秩序的不規(guī)范，未來極有可能再次出現(xiàn)國外對中國汽車零部件行業(yè)的反傾銷。
　　資深汽車行業(yè)分析專家鐘師認(rèn)為，巴西、烏克蘭等國，雖然整車工業(yè)水平可能比較薄弱，但依然會有自己獨立的汽車工業(yè)體系，尤其是像印度等汽車零部件發(fā)展水平比較快的國家，更是應(yīng)該時刻警惕他們?yōu)楸Ｗo(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)所出現(xiàn)的貿(mào)易壁壘。
　　資料顯示，2005年，中國向202個國家(地區(qū))出口汽車零部件。中國出口汽車零部件的市場分布較廣，遍布全球六大洲。其中，亞洲有46個國家(地區(qū))，非洲有54個國家，歐洲有45個國家，南美洲有39個國家，北美洲有3個國家，大洋洲有15個國家。零部件出口的區(qū)域在擴(kuò)大，反傾銷貿(mào)易摩擦也在增加，應(yīng)該值得我們重視。
　　二、低價出口是主因
　　商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，自去年以來，在汽車零部件領(lǐng)域接到的國外反傾銷調(diào)查案例中，涉及的產(chǎn)品有汽車擋風(fēng)玻璃、剎車盤、剎車鼓等，其中又以輪胎行業(yè)遭受反傾銷頻率最高、次數(shù)最多，主要還是集中在低附加值、高能耗、低技術(shù)含量的勞動密集型產(chǎn)品上。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，汽車零部件屢屢遭到國外的反傾銷，低價產(chǎn)品出口的迅猛增長是其主要原因。隨著中國的低價汽車及零部件逐漸滲透到世界各國，相關(guān)的反傾銷才變得頻繁起來。
　　根據(jù)中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會的數(shù)據(jù)分類，2005年，在汽車關(guān)鍵件分類中，制動系統(tǒng)出口額占關(guān)鍵件出口總額的近62.2%，包括剎車鼓、剎車盤、制動摩擦片等產(chǎn)品；在一般零部件中，以車輪輪轂、擋風(fēng)玻璃等車身附件為主要商品，高附加值的產(chǎn)品所占的比例不大。
　　而像剎車盤、剎車鼓、汽車擋風(fēng)玻璃等產(chǎn)品，已經(jīng)多次在國外受到過反傾銷和保障措施調(diào)查。2001年，加拿大和美國就展開了對中國的汽車擋風(fēng)玻璃的反傾銷調(diào)查；2003年，加拿大的SPI公司提起針對中國大陸和中國臺灣生產(chǎn)的汽車油箱的反傾銷申訴；2004年，秘魯、印度和土耳其同時對中國輪胎進(jìn)行了反傾銷調(diào)查。
　　鐘師說，以中國汽車零部件企業(yè)目前的生產(chǎn)水平，短時間內(nèi)大部分企業(yè)還無法進(jìn)入世界先進(jìn)的總成生產(chǎn)廠采購體系，大部分產(chǎn)品出口還是二級和三級的配套比較多一點，做某些附加值低、勞動密集型的部件，進(jìn)入到國外的售后市場和維修市場，這些市場不像整車市場那樣嚴(yán)格把關(guān)，國內(nèi)零部件企業(yè)可以通過網(wǎng)上競標(biāo)或直接出口的方式參與競爭，這也在一定程度上造成了出口形勢的混亂。
　　這是一個比較傷腦筋的問題，鐘師指出，長此下去勢必會陷入到產(chǎn)品附加值低、利潤率低和研發(fā)投入低的惡性循環(huán)之中。對零部件出口企業(yè)而言，如何加強技術(shù)創(chuàng)新能力、如何創(chuàng)建自己的品牌、如何加強物流、生產(chǎn)、管理能力以進(jìn)入汽車零部件國際采購的行列中是企業(yè)應(yīng)高度重視和認(rèn)真對待的問題。
　　三、零部件產(chǎn)品也需建立預(yù)警機制
　　在我國目前的出口產(chǎn)品中，汽車類產(chǎn)品最具增長潛質(zhì)，為此，國家在2002年汽車出口開始提速時就建立了出口預(yù)警機制，但是一直以來，我國都把預(yù)警重點放在整車方面，所針對的也僅僅是汽車出口企業(yè)本身，零部件產(chǎn)業(yè)的預(yù)警模式有所缺失。
　　中國的零部件企業(yè)的技術(shù)和研發(fā)能力薄弱，進(jìn)入整車環(huán)節(jié)還是相對差一點。我國的汽車零部件企業(yè)的規(guī)模較小，雖然說有像浙江等地的零部件企業(yè)在出口方面形成了一定的群體，但整體水平不高，而研發(fā)的投入較高，又是一個長期持之以恒的積累過程，依靠低利潤的產(chǎn)品來維持生存很難成為主流的體系。
　　針對零部件企業(yè)在質(zhì)量和研發(fā)等方面的能力不足，商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長、國家機電進(jìn)出口辦公室副主任王琴華表示，在“十一五”期間，我國將加大對汽車零部件產(chǎn)業(yè)預(yù)警模型和評價系統(tǒng)的建設(shè)，把整車和汽車零部件的產(chǎn)業(yè)預(yù)警結(jié)合起來，建立一套預(yù)警模型和評價系統(tǒng)。運用貿(mào)易救急措施和其他各項國際通行規(guī)則，來發(fā)展和保護(hù)我國的汽車產(chǎn)業(yè)，包括零部件產(chǎn)業(yè)。
　　有資料顯示，到2010年，世界汽車產(chǎn)品的貿(mào)易總額將達(dá)到1.2萬億美元，汽車業(yè)巨頭到2007年前在低成本國家的零部件采購額累計將達(dá)500億美元，其中70%計劃瞄準(zhǔn)中國，我國的零部件出口存在巨大商機。
　　汽車零部件出口的廣闊前景，使得部分零部件企業(yè)進(jìn)入到了跨國公司的采購體系之中，但目前我國的整車制造業(yè)距離國際水平還有很大差距，汽車零部件行業(yè)的技術(shù)水平和研發(fā)能力更是不足，要充分估計到實現(xiàn)出口目標(biāo)的難度和問題，除了在質(zhì)量、研發(fā)、服務(wù)、營銷戰(zhàn)略等基本功上做足以外，更要加強知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識以及規(guī)范出口秩序，加強生產(chǎn)經(jīng)營的管理環(huán)節(jié)。在這種情況下，加深對一些零部件企業(yè)反傾銷等貿(mào)易解救措施的認(rèn)識還是非常必要的。