軌道交通 運營里程達(dá)到270公里
根據(jù)規(guī)劃，軌道交通將成為北京城市公共交通體系的主要骨架。
在全面建設(shè)完成地鐵奧運支線、軌道交通機場線、地鐵5號線、地鐵10號線一期等直接為奧運服務(wù)的4項軌道交通工程基礎(chǔ)上，繼續(xù)完成地鐵4號線、9號線、10號線二期和輕軌L2線（亦莊線）的建設(shè)。到2010年，北京市軌道交通線網(wǎng)運營總里程將達(dá)到270公里以上，比“十五”期末的114公里翻一番。
屆時，北京五環(huán)路以內(nèi)85％的通勤出行時間不超過50分鐘；邊緣集團(tuán)到達(dá)市中心出行時間在1小時以內(nèi)；最遠(yuǎn)的郊區(qū)新城到中心城的出行時間不超過2小時；北京與周邊地區(qū)主要城市的陸路通達(dá)時間在3小時以內(nèi)。
中心城區(qū) 打通一批南北通道
到2010年，北京中心城快速路總里程達(dá)到280公里，基本建成14條放射型快速路與3條快速環(huán)路構(gòu)成的快速路網(wǎng)系統(tǒng)，公共客運系統(tǒng)承擔(dān)全日出行量比例達(dá)到40％以上。
根據(jù)規(guī)劃，將建設(shè)一批快速聯(lián)絡(luò)通道，重點完成通惠河北路、阜石路、廣渠路、姚家園路、蒲黃榆路等快速聯(lián)絡(luò)線；打通一批貫通市區(qū)的南北通道，重點完成趙登禹路、藍(lán)靛廠南路、北苑路、西大望路、玉泉路等；改造完成一批城市主干道，重點完成阜通東大街、朝陽路、萬壽路、安立路等。
市區(qū)停車 達(dá)到“一車一位”
“十一五”期間將加快客運樞紐和運營場站建設(shè)，建成四惠、一畝園、北京西站、宋家莊、京北太平莊等公交客運樞紐。加快公共停車設(shè)施建設(shè)，在中心城邊緣主要交通樞紐建設(shè)“停車－換乘”設(shè)施，引導(dǎo)小汽車的合理使用，嚴(yán)格管理占道停車。
規(guī)劃提出，到2010年，初步建成與道路交通容量相匹配的停車系統(tǒng)，市區(qū)基本停車位實現(xiàn)“一車一位”，確實保證每輛車都有一個停車位，同時公共停車位總量達(dá)到機動車保有量的10％以上。
新城連接 實現(xiàn)“區(qū)區(qū)通高速”
到2010年，初步形成與國家公路干線和環(huán)渤海地區(qū)公路干線有機銜接的高速公路網(wǎng)絡(luò)，市域公路總里程達(dá)到1．6萬公里，其中高速公路里程累計達(dá)到900公里，實現(xiàn)“區(qū)區(qū)通高速”。
根據(jù)規(guī)劃，將以城際鐵路、高速公路為骨干，完善連接城際、中心城、新城、中心鎮(zhèn)的快速交通網(wǎng)絡(luò)。建成機場北線高速、機場南線高速、京包高速和六環(huán)路等；改造完成108、109、110、111國道；建設(shè)完成連接密云、懷柔、順義、通州、亦莊等新城的快速通道；新建改建一批市級公路。
京津冀 形成“3小時交通圈”
“十一五”期間，將建成第二條京津高速、京承高速公路等。推進(jìn)以北京為中心，京津為主軸，以石家莊、秦皇島為兩翼的環(huán)渤海地區(qū)城際客運軌道交通工程，京津之間通達(dá)不超過半小時。
同時開發(fā)建設(shè)曹妃甸港區(qū)，加強與天津港、京唐港、秦皇島港、黃驊港共同組成的渤海灣樞紐港群海洋運輸?shù)膮f(xié)調(diào)體系，基本形成以京津為核心，方圓500公里區(qū)域內(nèi)重要城市間的陸路“3小時交通圈”。
第二機場 完成選址工作
根據(jù)規(guī)劃，到2008年，將完成首都國際機場的擴建工程，基本建成國際現(xiàn)代化航空樞紐港，旅客吞吐量達(dá)到每年6000萬人次。
同時提出，為滿足日益增長的航空運量需求，“十一五”期間將啟動北京第二機場的建設(shè)程序，完成項目選址工作。
京滬高鐵 兩城市5小時抵達(dá)
根據(jù)規(guī)劃，將推進(jìn)京滬高速鐵路建設(shè)，實現(xiàn)5小時從北京抵達(dá)上海。
同時將積極推進(jìn)鐵路干線、城際軌道交通和鐵路樞紐站點的建設(shè)，建成北京西站到北京站地下鐵路直徑線。