發(fā)動(dòng)機(jī)再制造當(dāng)循序漸進(jìn)
3月21日，我國(guó)汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)。國(guó)家發(fā)展改革委確定了14家企業(yè)開(kāi)展汽車(chē)零部件再制造的試點(diǎn)工作。其中有中國(guó)一汽、安徽江淮、奇瑞3家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以及濟(jì)南復(fù)強(qiáng)、濰柴、玉柴等11家零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)。
“東風(fēng)”終于來(lái)了
在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造早已不是什么新鮮的詞匯，廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造已有幾十年的發(fā)展歷史，如福特、通用、大眾等世界著名的汽車(chē)制造廠都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造廠，再制造發(fā)動(dòng)機(jī)占其維修配件市場(chǎng)的85%以上，已經(jīng)成為一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)。而在我國(guó)，對(duì)于再制造的認(rèn)識(shí)有著許多的誤區(qū)，同時(shí)，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體起步較晚，缺乏報(bào)廢零部件回收體系以及相關(guān)方面的法律法規(guī)的控制等原因使得汽車(chē)循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈脫節(jié)。
隨著國(guó)家建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)等方針政策的不斷深入實(shí)施，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到再制造這個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景和巨大綠色財(cái)富潛力，開(kāi)始試水“再制造”。然而，由于《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》限制和目前汽車(chē)再制造產(chǎn)品的回收、市場(chǎng)準(zhǔn)入和監(jiān)管辦法方面的法規(guī)政策缺失，使得再制造企業(yè)面臨著“無(wú)米之炊”的尷尬。
記者在去年年底走訪廣西玉柴時(shí)看到，在三發(fā)廠的車(chē)間里整齊地碼放著舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，一些工人正認(rèn)真地清洗著這些舊發(fā)動(dòng)機(jī)上拆卸下的零部件。玉柴三發(fā)廠廠長(zhǎng)告訴記者，從2004年起玉柴就開(kāi)始對(duì)零部件再制造領(lǐng)域進(jìn)行調(diào)研，投入大量的人力、物力和財(cái)力開(kāi)展了發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并于2006年初啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目，然而由于政策不明朗，目前只能進(jìn)行小批量的研發(fā)實(shí)驗(yàn)。他說(shuō)，前不久，玉柴已經(jīng)申報(bào)了汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，一旦申請(qǐng)獲批，預(yù)計(jì)可以達(dá)到每年再制造1萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，正所謂萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。
經(jīng)申報(bào)試點(diǎn)半年的時(shí)間，國(guó)家發(fā)改委于3月2日正式發(fā)布了《整車(chē)（機(jī)）生產(chǎn)企業(yè)和汽車(chē)零部件再制造企業(yè)開(kāi)展汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)工作的通知》，暫定開(kāi)展再制造試點(diǎn)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品范圍為：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向器。這意味著我國(guó)將加快再制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
“螃蟹”不易吃
雖說(shuō)如今“東風(fēng)”已至，但作為中國(guó)再制造工業(yè)的開(kāi)拓者和推廣者，這14家企業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也擔(dān)負(fù)了“第一個(gè)吃螃蟹”的責(zé)任。在我國(guó)再制造業(yè)剛起步的情況下，第一個(gè)吃螃蟹必將要面臨著種種考驗(yàn)。
首先是原料問(wèn)題。由于我國(guó)政策及相關(guān)法律法規(guī)的限制，汽車(chē)廢舊零部件并未形成良好的回收體系。其次是技術(shù)的障礙。再制造的工藝、技術(shù)原理與新品完全不同，尤其是上規(guī)模的再制造所需要的設(shè)備更新、監(jiān)測(cè)裝備的投入以及工藝的探索、技術(shù)人員的培養(yǎng)等，而這一切都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，大部分企業(yè)都處于摸索狀態(tài)中。
而最為關(guān)鍵的是市場(chǎng)觀念障礙。由于用戶普遍不太了解發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件再制造，往往將其與發(fā)動(dòng)機(jī)大修混為一談。由于維修廠容易提供便利的維修，且發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)間短、維修費(fèi)用低廉（大修發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)用約為新機(jī)價(jià)格的15%~25％）。而更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、基礎(chǔ)機(jī)或整機(jī)，辦理變更手續(xù)則很麻煩，如有用戶提到，辦理變更時(shí)需把車(chē)開(kāi)到車(chē)管部門(mén)，車(chē)管部門(mén)要求把發(fā)動(dòng)機(jī)拆下驗(yàn)證、打印發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼，然后把發(fā)動(dòng)機(jī)再裝上車(chē)，變更的時(shí)間周期長(zhǎng)、費(fèi)用高。相比之下，為圖便宜用戶往往會(huì)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)大修。因此，對(duì)于多數(shù)用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造不接受的觀念以及一些觀望態(tài)度，還需要企業(yè)加大推廣力度，積極引導(dǎo)。
上規(guī)模還需循序漸進(jìn)
記者了解到，在試點(diǎn)企業(yè)簽署的汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)工作承諾書(shū)上明確規(guī)定，企業(yè)僅能對(duì)本企業(yè)或授權(quán)企業(yè)的原產(chǎn)品銷(xiāo)售或售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)回收的舊汽車(chē)零部件進(jìn)行再制造，不能從報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)收購(gòu)“五大總成”用于再制造；此外，再制造的產(chǎn)品只能在本企業(yè)或授權(quán)方的銷(xiāo)售或售后服務(wù)渠道流通，不用于新車(chē)生產(chǎn)。這在一定程度上保證了再制造回收以及銷(xiāo)售體系的穩(wěn)定、有序。
“東風(fēng)”終于來(lái)了
在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造早已不是什么新鮮的詞匯，廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造已有幾十年的發(fā)展歷史，如福特、通用、大眾等世界著名的汽車(chē)制造廠都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造廠，再制造發(fā)動(dòng)機(jī)占其維修配件市場(chǎng)的85%以上，已經(jīng)成為一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)。而在我國(guó)，對(duì)于再制造的認(rèn)識(shí)有著許多的誤區(qū)，同時(shí)，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體起步較晚，缺乏報(bào)廢零部件回收體系以及相關(guān)方面的法律法規(guī)的控制等原因使得汽車(chē)循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈脫節(jié)。
隨著國(guó)家建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)等方針政策的不斷深入實(shí)施，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到再制造這個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景和巨大綠色財(cái)富潛力，開(kāi)始試水“再制造”。然而，由于《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》限制和目前汽車(chē)再制造產(chǎn)品的回收、市場(chǎng)準(zhǔn)入和監(jiān)管辦法方面的法規(guī)政策缺失，使得再制造企業(yè)面臨著“無(wú)米之炊”的尷尬。
記者在去年年底走訪廣西玉柴時(shí)看到，在三發(fā)廠的車(chē)間里整齊地碼放著舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，一些工人正認(rèn)真地清洗著這些舊發(fā)動(dòng)機(jī)上拆卸下的零部件。玉柴三發(fā)廠廠長(zhǎng)告訴記者，從2004年起玉柴就開(kāi)始對(duì)零部件再制造領(lǐng)域進(jìn)行調(diào)研，投入大量的人力、物力和財(cái)力開(kāi)展了發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并于2006年初啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目，然而由于政策不明朗，目前只能進(jìn)行小批量的研發(fā)實(shí)驗(yàn)。他說(shuō)，前不久，玉柴已經(jīng)申報(bào)了汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，一旦申請(qǐng)獲批，預(yù)計(jì)可以達(dá)到每年再制造1萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，正所謂萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。
經(jīng)申報(bào)試點(diǎn)半年的時(shí)間，國(guó)家發(fā)改委于3月2日正式發(fā)布了《整車(chē)（機(jī)）生產(chǎn)企業(yè)和汽車(chē)零部件再制造企業(yè)開(kāi)展汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)工作的通知》，暫定開(kāi)展再制造試點(diǎn)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品范圍為：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向器。這意味著我國(guó)將加快再制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
“螃蟹”不易吃
雖說(shuō)如今“東風(fēng)”已至，但作為中國(guó)再制造工業(yè)的開(kāi)拓者和推廣者，這14家企業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也擔(dān)負(fù)了“第一個(gè)吃螃蟹”的責(zé)任。在我國(guó)再制造業(yè)剛起步的情況下，第一個(gè)吃螃蟹必將要面臨著種種考驗(yàn)。
首先是原料問(wèn)題。由于我國(guó)政策及相關(guān)法律法規(guī)的限制，汽車(chē)廢舊零部件并未形成良好的回收體系。其次是技術(shù)的障礙。再制造的工藝、技術(shù)原理與新品完全不同，尤其是上規(guī)模的再制造所需要的設(shè)備更新、監(jiān)測(cè)裝備的投入以及工藝的探索、技術(shù)人員的培養(yǎng)等，而這一切都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，大部分企業(yè)都處于摸索狀態(tài)中。
而最為關(guān)鍵的是市場(chǎng)觀念障礙。由于用戶普遍不太了解發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件再制造，往往將其與發(fā)動(dòng)機(jī)大修混為一談。由于維修廠容易提供便利的維修，且發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)間短、維修費(fèi)用低廉（大修發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)用約為新機(jī)價(jià)格的15%~25％）。而更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、基礎(chǔ)機(jī)或整機(jī)，辦理變更手續(xù)則很麻煩，如有用戶提到，辦理變更時(shí)需把車(chē)開(kāi)到車(chē)管部門(mén)，車(chē)管部門(mén)要求把發(fā)動(dòng)機(jī)拆下驗(yàn)證、打印發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼，然后把發(fā)動(dòng)機(jī)再裝上車(chē)，變更的時(shí)間周期長(zhǎng)、費(fèi)用高。相比之下，為圖便宜用戶往往會(huì)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)大修。因此，對(duì)于多數(shù)用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造不接受的觀念以及一些觀望態(tài)度，還需要企業(yè)加大推廣力度，積極引導(dǎo)。
上規(guī)模還需循序漸進(jìn)
記者了解到，在試點(diǎn)企業(yè)簽署的汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)工作承諾書(shū)上明確規(guī)定，企業(yè)僅能對(duì)本企業(yè)或授權(quán)企業(yè)的原產(chǎn)品銷(xiāo)售或售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)回收的舊汽車(chē)零部件進(jìn)行再制造，不能從報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)收購(gòu)“五大總成”用于再制造；此外，再制造的產(chǎn)品只能在本企業(yè)或授權(quán)方的銷(xiāo)售或售后服務(wù)渠道流通，不用于新車(chē)生產(chǎn)。這在一定程度上保證了再制造回收以及銷(xiāo)售體系的穩(wěn)定、有序。
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