受益智能交通 現(xiàn)代交通技術發(fā)展迅猛
日前，第14屆智能交通世界大會在北京舉行，這是該項會議首次在發(fā)展中國家舉辦。此次大會的召開將有力地推動中國、亞洲乃至世界智能交通技術的進步，促進相關技術的研發(fā)與應用。特別是2008年奧運會即將在北京舉辦，智能交通作為科技奧運的重要組成部分，將改善北京的交通環(huán)境，同時，中國的智能交通發(fā)展出現(xiàn)了前所未有的契機。
“幾年前我到貴州訪問時，看到當?shù)厝诵袡M道已經使用電子倒計時牌，感到有些驚訝，美國普遍應用倒計時牌在3年前才開始的?！?0月10日，在第14屆智能交通世界大會上，一位來自美國的外賓這樣對記者說。
中國是后發(fā)國家，在應用新技術上沒有太多阻力，反而成為新技術應用的樂園。在此次大會的“部長論壇”上，交通部副部長翁孟勇介紹了我國多年來在交通運輸領域所取得的成效。
新技術不斷獲得應用
翁孟勇在主旨演講中指出，“以信息技術為代表的現(xiàn)代交通技術已經成為促進交通運輸發(fā)展的決定性因素?！痹诮煌ㄟ\輸領域，越來越多的國家注重依靠信息技術，提高交通基礎設施的運營效率，提高公眾出行的安全性和便捷性，降低貨物運輸與綜合物流成本，增強經濟活力和提升國際競爭力。
據介紹，我國一直積極探索應用現(xiàn)代信息通信等高新技術改善交通運輸系統(tǒng)的管理和運行效率，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)應用就是其中之一。經過近10年的發(fā)展，智能交通技術在我國已經從概念引入發(fā)展到廣泛應用階段，并在基礎理論研究、關鍵技術攻關、應用系統(tǒng)建設、相關產品研發(fā)等方面取得了一系列的成果。目前，智能交通系統(tǒng)已經有效地應用于道路運輸管理、高速公路聯(lián)網收費、城市交通管理、城市間道路交通管理、集裝箱跟蹤、港口管理、海事管理等領域。
“必須提供滿足工業(yè)化發(fā)展所需的交通工具，要讓每個人感受到交通發(fā)展所帶來的更高品質生活，同時更要考慮如何減少占用和消耗寶貴的自然資源，減少交通對環(huán)境產生的不良影響?！蔽堂嫌卤硎?，我國正在制定一個從國情出發(fā)，既滿足一個處于工業(yè)化進程中的發(fā)展中國家所產生的巨大交通需求，又能體現(xiàn)保障安全、有效地節(jié)約和集約利用資源、最大程度減少對環(huán)境影響的交通發(fā)展戰(zhàn)略。
國家在制定該戰(zhàn)略時首先是基于對各類交通需求的合理引導，核心是在保障安全的前提下，大力發(fā)展以公眾交通方式為主的綜合運輸體系。實施該戰(zhàn)略的途徑就是大力推進理念創(chuàng)新、體制機制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新和政策創(chuàng)新。相應的交通政策將把轉變交通發(fā)展方式放在更加突出的位置，使發(fā)展由主要依靠資金、土地、勞動力等生產要素的規(guī)模投入，逐步轉變到更多地依靠提高生產要素的利用效率，更加重視節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保和土地、岸線的集約利用，重視發(fā)展交通循環(huán)經濟。同時，我國還將致力于提高交通運輸安全水平，更加關注社會公平，扶助貧困，縮小城鄉(xiāng)差距，滿足公眾的基本交通需求。
翁孟勇說，在這個轉變過程中，科技創(chuàng)新是關鍵。我國將通過大力推進以信息技術為代表的高新技術和現(xiàn)代管理技術的集成創(chuàng)新和應用，促進交通產業(yè)的結構優(yōu)化，特別是在智能交通領域，要進一步應用和推廣區(qū)域聯(lián)網的不停車收費技術，充分發(fā)揮智能交通系統(tǒng)的綜合效益，同時，要深入研究和開發(fā)交通信息采集和應用技術，智能化公路和水路的管理技術等，積極推廣使用新技術、新材料、新工藝，鼓勵廢舊材料的再利用，以及降低基礎設施的建設和使用成本，提高耐久性和可靠性，有效利用資源且更好地保護環(huán)境。
服務經濟社會發(fā)展
改革開放近30年來，我國經濟社會的面貌發(fā)生了深刻變化，這段時間也是我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快的階段。翁孟勇介紹，通過需求拉動、技術進步和制度創(chuàng)新，我國交通運輸事業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在基礎設施的規(guī)模、運輸?shù)墓┙o能力等方面取得了巨大成就。到2006年年底，公路通車總里程為345.7萬公里，其中高速公路4.53萬公里；鐵路營運的里程達到了7.7萬公里，其中電氣化里程達到了2.40萬公里；萬噸級以上的港口泊位達到了203個，港口貨物吞吐量達到55.7億噸，港口的集裝箱吞吐量9361萬標準箱；民運航空的航空里程達到211.3萬公里，航空運輸業(yè)也取得了長足的發(fā)展。
最近10年，我國交通運輸業(yè)完成的客、貨周轉量年平均增長率分別達到了7.4%和9.5%，為經濟社會的快速發(fā)展做出了貢獻。我國交通運輸?shù)陌l(fā)展不僅僅是規(guī)模的擴充和數(shù)量的增加，更重要的是技術的創(chuàng)新和科技含量的提高。
翁孟勇說，我國正處于全面建設小康社會的重要時期，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化進程的加快，交通的需求更加旺盛，現(xiàn)代信息技術、管理技術的廣泛應用為交通運輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件。
參加此次論壇的還有來自印度、日本、韓國、挪威、瑞典、美國、歐盟等的8位部長級官員，日本國土交通省審議官菊川滋對中國推廣智能交通系統(tǒng)的政策給予了高度評價。他說，中國推廣智能交通系統(tǒng)政策的落實和執(zhí)行使中國在該個領域取得了非常顯著的成就，這一點對于全球智能交通系統(tǒng)的發(fā)展也是非常重要的。
“幾年前我到貴州訪問時，看到當?shù)厝诵袡M道已經使用電子倒計時牌，感到有些驚訝，美國普遍應用倒計時牌在3年前才開始的?！?0月10日，在第14屆智能交通世界大會上，一位來自美國的外賓這樣對記者說。
中國是后發(fā)國家，在應用新技術上沒有太多阻力，反而成為新技術應用的樂園。在此次大會的“部長論壇”上，交通部副部長翁孟勇介紹了我國多年來在交通運輸領域所取得的成效。
新技術不斷獲得應用
翁孟勇在主旨演講中指出，“以信息技術為代表的現(xiàn)代交通技術已經成為促進交通運輸發(fā)展的決定性因素?！痹诮煌ㄟ\輸領域，越來越多的國家注重依靠信息技術，提高交通基礎設施的運營效率，提高公眾出行的安全性和便捷性，降低貨物運輸與綜合物流成本，增強經濟活力和提升國際競爭力。
據介紹，我國一直積極探索應用現(xiàn)代信息通信等高新技術改善交通運輸系統(tǒng)的管理和運行效率，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)應用就是其中之一。經過近10年的發(fā)展，智能交通技術在我國已經從概念引入發(fā)展到廣泛應用階段，并在基礎理論研究、關鍵技術攻關、應用系統(tǒng)建設、相關產品研發(fā)等方面取得了一系列的成果。目前，智能交通系統(tǒng)已經有效地應用于道路運輸管理、高速公路聯(lián)網收費、城市交通管理、城市間道路交通管理、集裝箱跟蹤、港口管理、海事管理等領域。
“必須提供滿足工業(yè)化發(fā)展所需的交通工具，要讓每個人感受到交通發(fā)展所帶來的更高品質生活，同時更要考慮如何減少占用和消耗寶貴的自然資源，減少交通對環(huán)境產生的不良影響?！蔽堂嫌卤硎?，我國正在制定一個從國情出發(fā)，既滿足一個處于工業(yè)化進程中的發(fā)展中國家所產生的巨大交通需求，又能體現(xiàn)保障安全、有效地節(jié)約和集約利用資源、最大程度減少對環(huán)境影響的交通發(fā)展戰(zhàn)略。
國家在制定該戰(zhàn)略時首先是基于對各類交通需求的合理引導，核心是在保障安全的前提下，大力發(fā)展以公眾交通方式為主的綜合運輸體系。實施該戰(zhàn)略的途徑就是大力推進理念創(chuàng)新、體制機制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新和政策創(chuàng)新。相應的交通政策將把轉變交通發(fā)展方式放在更加突出的位置，使發(fā)展由主要依靠資金、土地、勞動力等生產要素的規(guī)模投入，逐步轉變到更多地依靠提高生產要素的利用效率，更加重視節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保和土地、岸線的集約利用，重視發(fā)展交通循環(huán)經濟。同時，我國還將致力于提高交通運輸安全水平，更加關注社會公平，扶助貧困，縮小城鄉(xiāng)差距，滿足公眾的基本交通需求。
翁孟勇說，在這個轉變過程中，科技創(chuàng)新是關鍵。我國將通過大力推進以信息技術為代表的高新技術和現(xiàn)代管理技術的集成創(chuàng)新和應用，促進交通產業(yè)的結構優(yōu)化，特別是在智能交通領域，要進一步應用和推廣區(qū)域聯(lián)網的不停車收費技術，充分發(fā)揮智能交通系統(tǒng)的綜合效益，同時，要深入研究和開發(fā)交通信息采集和應用技術，智能化公路和水路的管理技術等，積極推廣使用新技術、新材料、新工藝，鼓勵廢舊材料的再利用，以及降低基礎設施的建設和使用成本，提高耐久性和可靠性，有效利用資源且更好地保護環(huán)境。
服務經濟社會發(fā)展
改革開放近30年來，我國經濟社會的面貌發(fā)生了深刻變化，這段時間也是我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快的階段。翁孟勇介紹，通過需求拉動、技術進步和制度創(chuàng)新，我國交通運輸事業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在基礎設施的規(guī)模、運輸?shù)墓┙o能力等方面取得了巨大成就。到2006年年底，公路通車總里程為345.7萬公里，其中高速公路4.53萬公里；鐵路營運的里程達到了7.7萬公里，其中電氣化里程達到了2.40萬公里；萬噸級以上的港口泊位達到了203個，港口貨物吞吐量達到55.7億噸，港口的集裝箱吞吐量9361萬標準箱；民運航空的航空里程達到211.3萬公里，航空運輸業(yè)也取得了長足的發(fā)展。
最近10年，我國交通運輸業(yè)完成的客、貨周轉量年平均增長率分別達到了7.4%和9.5%，為經濟社會的快速發(fā)展做出了貢獻。我國交通運輸?shù)陌l(fā)展不僅僅是規(guī)模的擴充和數(shù)量的增加，更重要的是技術的創(chuàng)新和科技含量的提高。
翁孟勇說，我國正處于全面建設小康社會的重要時期，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化進程的加快，交通的需求更加旺盛，現(xiàn)代信息技術、管理技術的廣泛應用為交通運輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件。
參加此次論壇的還有來自印度、日本、韓國、挪威、瑞典、美國、歐盟等的8位部長級官員，日本國土交通省審議官菊川滋對中國推廣智能交通系統(tǒng)的政策給予了高度評價。他說，中國推廣智能交通系統(tǒng)政策的落實和執(zhí)行使中國在該個領域取得了非常顯著的成就，這一點對于全球智能交通系統(tǒng)的發(fā)展也是非常重要的。
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