拜科技進(jìn)步所賜，目前汽車產(chǎn)業(yè)所導(dǎo)入的半導(dǎo)體設(shè)備應(yīng)用，其產(chǎn)品技術(shù)正賣力地往前進(jìn)。過去車上所采用的半導(dǎo)體元件只是旁枝末節(jié)的附加功能應(yīng)用而已，但汽車本體從原本電氣系統(tǒng)為輔的機(jī)械系統(tǒng)，升級(jí)為電子系統(tǒng)為主的汽車專屬機(jī)電整合架構(gòu)及電控系統(tǒng)，造就汽車制造廠與半導(dǎo)體廠就像魚幫水、水幫魚般地開拓出汽車工業(yè)另一片天空。如來(lái)一來(lái)，該發(fā)展趨勢(shì)不僅促進(jìn)汽車市場(chǎng)對(duì)優(yōu)質(zhì)車電產(chǎn)品強(qiáng)大需求，還兼具降低成本效益的最佳解決方案。
　　另外，要如何表述車用半導(dǎo)體技術(shù)進(jìn)步程度，除了微控制器、微處理器等產(chǎn)品在汽車獲得充分應(yīng)用發(fā)展之外，砷化鎵（GaAs）、矽鍺（SiGe）等為基板的半導(dǎo)體技術(shù)，或以矽為基板的IC工業(yè)，除了量產(chǎn)技術(shù)外，就以未來(lái)應(yīng)用面來(lái)看，將會(huì)是車用半導(dǎo)體元件主流。
　　半導(dǎo)廠商如何跟汽車工業(yè)打交道
　　過去，在汽車工業(yè)只重視電氣系統(tǒng)，卻不重視電子系統(tǒng)。舉例來(lái)說，就像車用照明設(shè)備，過去大多采用繼電器、熔斷器和電源開關(guān)作為主要模塊設(shè)計(jì)方式。而目前，許多半導(dǎo)體廠商則是開始強(qiáng)調(diào)「智能化」矽解決方案，帶領(lǐng)汽車工業(yè)進(jìn)入嶄新的汽車設(shè)計(jì)時(shí)代。而這場(chǎng)汽車設(shè)計(jì)新興時(shí)代歷程，除了發(fā)生兼具傳統(tǒng)特質(zhì)的電氣系統(tǒng)中，還與機(jī)械系統(tǒng)密不可分。攤開目前車上發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，幾乎沒有汽車廠商還在使用舊有機(jī)械／電氣控制方式，而是改用符合現(xiàn)代科技，如：微處理器／微控制器等功能，使引擎／發(fā)動(dòng)機(jī)充分發(fā)揮高效性能又安靜的電控系統(tǒng)，并可以遵循駕駛者需求準(zhǔn)確地輸出引擎動(dòng)力。
　　那么，因應(yīng)半導(dǎo)體介入汽車工業(yè)程度越來(lái)越深，加上半導(dǎo)體供應(yīng)商持續(xù)發(fā)展新技術(shù)與新工藝制程同時(shí)，要如何滿足汽車工業(yè)對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)品需求，便成為當(dāng)前車用半導(dǎo)體廠商的終極任務(wù)。另外，車用半導(dǎo)體發(fā)展過程將可引領(lǐng)汽車工業(yè)進(jìn)入成本、集成度都比目前車用系統(tǒng)應(yīng)用的最佳方式。不過，這還是必須透過半導(dǎo)體供應(yīng)商來(lái)跟汽車工業(yè)中的相關(guān)車電產(chǎn)業(yè)建立橋梁，才足以獲得上述進(jìn)步空間。
　　為了達(dá)到上述目標(biāo)，汽車制造商及一級(jí)零組件供應(yīng)商，就必須透過意法、瑞薩、飛思卡爾…等這類型的半導(dǎo)體廠商，不斷地發(fā)展汽車專用技術(shù)及制程工藝，交由半導(dǎo)體供應(yīng)商為車用半導(dǎo)體元件打造出專門技術(shù)與產(chǎn)品。而在同一時(shí)間，汽車制造商及一級(jí)零組件供應(yīng)商，也開始為車上專用系統(tǒng)或?qū)Ｓ迷O(shè)備。從此便能發(fā)現(xiàn)，一個(gè)優(yōu)良的交流方式與過程，對(duì)汽車本身與車用半導(dǎo)體產(chǎn)品的拓展有多么重要。
　　基本上，被歸列為汽車工業(yè)中車用半導(dǎo)體開發(fā)過程，其實(shí)是基于階段性的交流方式，而在此發(fā)展模式之下，半導(dǎo)體供應(yīng)商必須直接面對(duì)到一級(jí)車電產(chǎn)品供應(yīng)商，而一級(jí)供應(yīng)商再轉(zhuǎn)向面對(duì)汽車廠，以達(dá)相互交流目的。這是因?yàn)橐患?jí)零組件供應(yīng)商在整車系統(tǒng)中，手中握有部份特殊應(yīng)用設(shè)備開發(fā)過程的專門技術(shù)訣竅。所以，這種交流方式對(duì)于打開封閉汽車工業(yè)是極具效果。
　　不過，對(duì)于仰賴汽車的其它系統(tǒng)設(shè)備協(xié)助執(zhí)行目標(biāo)功能，汽車制造商適時(shí)的加入尤其重要。因此，由汽車制造商、一級(jí)零組件供應(yīng)商和半導(dǎo)體供應(yīng)商便自然形成一個(gè)大集團(tuán)，而這一大集團(tuán)則采用供應(yīng)鏈模式，在集團(tuán)成員之間建立交流橋梁，汽車工業(yè)也正享受這一方式結(jié)果所帶來(lái)的好處。
　　從此　能窺出汽車工業(yè)所帶來(lái)的好處
　　大多數(shù)半導(dǎo)體制造商各自擁有多項(xiàng)屬于自己專有的半導(dǎo)體技術(shù)及制程工藝，因此帶動(dòng)半導(dǎo)體生產(chǎn)制造技術(shù)朝向高度智能化程度。另外，其低價(jià)成本更是主要關(guān)鍵；這么說好了，當(dāng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)開始將注意力轉(zhuǎn)移到汽車工業(yè)時(shí)，這當(dāng)中的好處將會(huì)由汽車制造商透過一級(jí)零組件供應(yīng)商，最終還是會(huì)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。
　　那么，真正令人滿意的好處為何？今日的汽車制造商在長(zhǎng)時(shí)間耕耘之后，已經(jīng)開始獲得應(yīng)有回報(bào)（當(dāng)然，車用半導(dǎo)體廠商也是如此），目前可以見到許多路上奔馳中一般中等價(jià)位或經(jīng)濟(jì)型的生活用車，內(nèi)裝車電子系統(tǒng)搭載了智能化設(shè)備；由此可見，新開發(fā)中的汽車總成本其結(jié)構(gòu)組成將與半導(dǎo)體設(shè)備成本，逐漸構(gòu)成不可分的關(guān)系，而半導(dǎo)體的技術(shù)演進(jìn)過程正大力地刺激汽車成本，促使汽車聰明程度日漸提升，反而成本卻是越來(lái)越低。
　　矽技術(shù)在車上應(yīng)用必先突破
　　自晶體管（transistor）問世之后，便成為近代電子電路學(xué)中的核心應(yīng)用元件，其主要功能可作為電流開關(guān)，就像控制水管中水流量的閥（valve），并與一般機(jī)械開關(guān)相較之下，最大差異在于晶體管是利用電流大小訊號(hào)來(lái)加以控制（如下圖所示），使得它的切換開關(guān)速度非?？欤蛇_(dá)100GHz以上）。另外，這幾年晶體管演進(jìn)過程，已經(jīng)由原本的「鍺」轉(zhuǎn)變?yōu)椤肝沟倪\(yùn)用，這其中的變化使得矽半導(dǎo)體發(fā)展態(tài)勢(shì)，有了全面性改頭換面潮流。不過，最主要還是「應(yīng)用環(huán)境」的問題，一旦矽技術(shù)要導(dǎo)入汽車上來(lái)加以應(yīng)用，則必須要打破「矽」先天上在高可靠度需求及惡劣環(huán)境中的應(yīng)用局限。若晶體管對(duì)于環(huán)境適應(yīng)能力還遲遲無(wú)法改變，又或者矽技術(shù)無(wú)法突破原有應(yīng)用領(lǐng)域巢臼，傳統(tǒng)機(jī)電型繼電器將持續(xù)以低成本、可靠度等優(yōu)勢(shì)作為車用開關(guān)解決方案。

圖說：(a)機(jī)械閥與(b)晶體管功能比較圖。