日產(chǎn)改進(jìn)HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)，采用與CVT協(xié)調(diào)控制實(shí)現(xiàn)低燃耗
日產(chǎn)汽車改進(jìn)了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)“HR15DE”，通過(guò)與CVT(無(wú)級(jí)變速箱)協(xié)調(diào)控制實(shí)現(xiàn)了低燃耗及低尾氣，并配備在“Cube”、“Cube Cubic”、“Tiida Latio”、“Note”及“Wingroad”6款小型車上。
改進(jìn)型HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)除對(duì)凸輪軸進(jìn)行齒面鼓形修整(Crowning)鏡面加工、減少與閥門提升機(jī)構(gòu)的磨擦外，還通過(guò)鏈導(dǎo)軌采用氟涂層減少了磨擦損失。另外還擴(kuò)大了連續(xù)可變閥門正時(shí)控制機(jī)構(gòu)的變換角度，通過(guò)改進(jìn)控制使吸氣閥產(chǎn)生時(shí)序延遲、降低空轉(zhuǎn)時(shí)的泵吸損失，提高了燃效。
CVT采用“空檔怠速(Neural Idle)控制”，即使停車時(shí)掛入D檔，在CVT內(nèi)部也可在空檔狀態(tài)下進(jìn)行控制。另外還降低了解除鎖止時(shí)的車速，減少了減速時(shí)的燃耗。改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合CVT的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)降低怠速時(shí)的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和燃耗，行駛時(shí)通過(guò)協(xié)調(diào)控制來(lái)優(yōu)化CVT所需油壓，從而提高傳輸效率。
另外還通過(guò)交流發(fā)電機(jī)將減速時(shí)的車輛運(yùn)動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存在電池中，以備在行駛過(guò)程中及怠速時(shí)使用，降低了交流發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)量。6款小型車通過(guò)采用上述燃效提高技術(shù)，與配備原來(lái)的HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃效提高了約6％，獲得了“燃效比平成22年度提高20％”以及“尾氣排放比平成17年標(biāo)準(zhǔn)減少75％(SU-LEV，超低排放車)”的認(rèn)證。
[此信息未經(jīng)證實(shí)，僅供參考]
改進(jìn)型HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)除對(duì)凸輪軸進(jìn)行齒面鼓形修整(Crowning)鏡面加工、減少與閥門提升機(jī)構(gòu)的磨擦外，還通過(guò)鏈導(dǎo)軌采用氟涂層減少了磨擦損失。另外還擴(kuò)大了連續(xù)可變閥門正時(shí)控制機(jī)構(gòu)的變換角度，通過(guò)改進(jìn)控制使吸氣閥產(chǎn)生時(shí)序延遲、降低空轉(zhuǎn)時(shí)的泵吸損失，提高了燃效。
CVT采用“空檔怠速(Neural Idle)控制”，即使停車時(shí)掛入D檔，在CVT內(nèi)部也可在空檔狀態(tài)下進(jìn)行控制。另外還降低了解除鎖止時(shí)的車速，減少了減速時(shí)的燃耗。改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合CVT的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)降低怠速時(shí)的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和燃耗，行駛時(shí)通過(guò)協(xié)調(diào)控制來(lái)優(yōu)化CVT所需油壓，從而提高傳輸效率。
另外還通過(guò)交流發(fā)電機(jī)將減速時(shí)的車輛運(yùn)動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存在電池中，以備在行駛過(guò)程中及怠速時(shí)使用，降低了交流發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)量。6款小型車通過(guò)采用上述燃效提高技術(shù)，與配備原來(lái)的HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃效提高了約6％，獲得了“燃效比平成22年度提高20％”以及“尾氣排放比平成17年標(biāo)準(zhǔn)減少75％(SU-LEV，超低排放車)”的認(rèn)證。
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