出臺“在鐵路投入2萬億元”的舉措，可看做是中國政府應對這次國際金融危機拉動內(nèi)需的最大投入。2009年，國際金融危機給全球經(jīng)濟帶來嚴重沖擊，中國外向型經(jīng)濟模式受到前所未有的考驗，出口增長放緩，拉動內(nèi)需、保持中國經(jīng)濟平穩(wěn)增長就成為當下惟一可行的辦法。

面對國際金融危機造成中國經(jīng)濟增長放緩的局面，國務院確定了4萬億元的投資計劃。如果說在1998年亞洲金融危機時，中國政府是用基礎建設(高速公路和房地產(chǎn))帶動一系列產(chǎn)業(yè)鏈的增長，那么，這次出臺“在鐵路投入2萬億元”的舉措，可看做是中國政府應對這次國際金融危機拉動內(nèi)需的最大投入。

以京滬高鐵為例，京滬高鐵全長約1318公里，投資總額達到2100億元，每公里綜合造價達到1.59億元。到2020年中國高鐵里程將達到1.6萬公里，中國高鐵耗資將超過2萬億元。呂長清告訴記者，如此大規(guī)模的高鐵建設及建成運營，將對未來中國經(jīng)濟區(qū)域及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大的影響，也會給相關的行業(yè)帶來快速發(fā)展的機遇。

中國高鐵建設的加快，無疑給相關企業(yè)帶來了巨大的誘惑。哪些行業(yè)會在高鐵時代獲利呢？

呂長清認為，反周期運行的中國高鐵建設高潮將帶動鐵路基建、動車組、鐵路信號、鐵路配件、鋼鐵、水泥等眾多上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高鐵盛宴正在展開。

以建國以來投資僅次于“三峽工程”的京滬高鐵為例。在這條現(xiàn)代化的鐵路線上，應用了眾多的高新科技：全線鋪設無縫線路和無砟軌道；鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施；全線實行防災安全實時監(jiān)控；運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運輸。

中信證券行業(yè)分析師謝從軍認為，京滬高鐵的開工，給鐵路產(chǎn)業(yè)鏈上的建筑、設備、配件、電氣等行業(yè)帶來巨大訂單，相關上市公司受益匪淺。大力發(fā)展高鐵，最直接受益的上市公司就是中國南車和中國北車。京滬高鐵建設的投資主要用于固定設施與裝備，其中裝備分為移動設備和電子控制系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)涉及計算機技術、高端通訊設備和大量電纜、光纖材料的使用，還有電力能源和電力設備，這些行業(yè)將收獲大量的訂單。在產(chǎn)業(yè)鏈上，電氣行業(yè)的訂單將達到50億元，毛利率在30%～40%；鐵路設備的訂單將達到300億元，在毛利率5%～12%之間；鐵路配件的訂單將達到16億元，毛利率在10%～30%。

海通證券分析師龍華表示，高鐵建設周期的受益者是鐵路信息化設備制造行業(yè)，軌道交通裝備及零部件制造行業(yè)，高鐵建設施工行業(yè)等。其中，信息化設備投資是鐵路投資的重要部分，信號設備又是最相關的環(huán)節(jié)。伴隨高鐵投資的展開，將衍生出各種新型信號系統(tǒng)，使得鐵路信號設備投資增速顯著大于鐵路投資增速。隨著未來三年中國高速動車組集中亮相，海外高速動車組市場的拓展、維修服務和更新需求將成為行業(yè)新的增長點。此外，受益于國產(chǎn)化率的提升，普通路網(wǎng)電氣化改造及車票實名制推廣都將是后高鐵時代的亮點。

呂長清指出，從日本新干線高鐵以及中國高速公路對經(jīng)濟的影響來看，最直接的結(jié)果是縮短了區(qū)域及城市之間地理空間，將對我國的產(chǎn)業(yè)地理格局及大城市圈的形成產(chǎn)生巨大影響。