國美電器大股東兼創(chuàng)始人黃光裕與其董事會主席陳曉之間的這場控制權之爭已持續(xù)近兩月之久。在今日（28日）召開特別股東大會上，陳曉方憑借51.89%的投票支持率勝出，從而使這場格外受到關注的企業(yè)“內斗”取得了階段性的結果，但因雙方這場爭斗引發(fā)的一連串問題，并未得到最終的釋疑。

其中，職業(yè)經(jīng)理人的職業(yè)道德和專業(yè)素養(yǎng)，因陳曉與當家人黃光裕的反目對抗，遭到社會各界熱議以及輿論史無前例的審視。

作為發(fā)源于美國，在國內近些年才得以興起的職業(yè)經(jīng)理人這一群體，目前已活躍于各個行業(yè)各個不同層級的企業(yè)中高管理層。由于兼具過硬的企業(yè)管理知識、豐富的企業(yè)運營經(jīng)驗以及社會上廣泛的人脈關系，職業(yè)經(jīng)理人被一些初具規(guī)?；蛞殉蓺夂虻拿駹I企業(yè)普遍招至麾下為其效力，并被賦予不同程度的管理權和經(jīng)營權。類似陳曉這樣坐擁具備國美最大控制權的董事會主席的權力巔峰，反映出一個經(jīng)理人在一個企業(yè)將占據(jù)何等重要的位置。

然而，陳曉此次“破天荒”的舉動，使得一些民營企業(yè)放權經(jīng)理人，甚至稀釋名下股權的意愿瞬時減淡。橫亙在雇主與經(jīng)理人之間的信任鴻溝和忠誠底線，再次被放大和審查。

根據(jù)國內有關機構的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，早在2005年，民營企業(yè)的數(shù)量就已經(jīng)占到全國企業(yè)總數(shù)的一半以上，其發(fā)展速度在世界范圍內都數(shù)最快。正是基于這一企業(yè)群體的不斷壯大，對職業(yè)經(jīng)理人的需求也隨之增加。但從目前對職業(yè)經(jīng)理人的任用情況來看，真正躋身企業(yè)最高管理層，或者掌控著企業(yè)最高話語權的經(jīng)理人并不在多數(shù)。

作為一家長期關注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車專業(yè)媒體，我們看到，以吉利、比亞迪、長城等為代表，在近十余年時間內迅速崛起的民營整車企業(yè)，其最高控制權仍牢牢地被企業(yè)的當家人所掌控，盡管他們麾下的經(jīng)理人群體非常專業(yè)，并且富有遠見。

1986年11月6日，富有創(chuàng)業(yè)激情的李書福將眼光投向了冰箱配件業(yè)務，開始了吉利真正意義上的創(chuàng)業(yè)歷程。在此之后的二十多年發(fā)展過程中，李書福招攬了一批高級管理人才，其中不乏具備全球型企業(yè)的管理人才，管理經(jīng)驗不亞于其本人，但李書福并未有過退居幕后之心。

在吉利草創(chuàng)初期，李書福原與其兄弟和其他幾位“開國功臣”分別持有不同比例的股權，后通過一系列的內部整合和股權的重新分配，李書福陸續(xù)從其四弟李書通、二哥李胥兵以及謬雪中和徐剛等幾位元老手中收權，并逐漸由其本人和兒子李星星把控。

差不多與李書福同時代創(chuàng)業(yè)的現(xiàn)長城汽車股份有限公司董事長魏建軍，其于1990年承包下位于保定城南的南大園鄉(xiāng)長城汽車廠，當時該廠僅有數(shù)十名員工，且多處負債，瀕臨倒閉。但在經(jīng)過8年的經(jīng)營后，長城汽車便實現(xiàn)了國內皮卡銷量冠軍，直到目前該公司在皮卡領域仍占據(jù)較大的市場份額，SUV車型也普遍得到了市場認可，員工總數(shù)更是達到了2.8萬人。

這對于魏建軍而言，這無疑是一種極大成就。而凌駕于這種榮譽感之上的，仍是對企業(yè)的控制權。盡管魏建軍家族目前持有長城汽車的股權較之前有了一定比例的稀釋，但仍為企業(yè)的實際控制方。近些年，魏有意淡出媒體視野，將總裁王鳳英推至前臺，但不可否認，長城汽車的真正落錘者仍是魏建軍家族。

王傳福的下海經(jīng)商的時間雖然比李書福和魏建軍晚了幾年，但這三位均是在同一時代背景下白手起家的成功范例。1995年，王傳福從其表兄呂向陽借得第一筆啟動資金，并與其聯(lián)手共同成立比亞迪公司，當時注冊資本為250萬元人民幣，員工數(shù)僅為20人左右。然而經(jīng)過這些年的發(fā)展，王傳福不僅將比亞迪建成了涉及電池制造、手機配套、汽車等領域產(chǎn)值數(shù)百億元的大型制造企業(yè)，更是將自己推上了胡潤2009年度中國百富榜的榜首。當然，比亞迪董事會主席一職，王傳福穩(wěn)坐其上。

其實，從上述三位民營車企當家人的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷來看，從一無所有到如今浩大的企業(yè)帝國，都是通過其本人嘔心瀝血的艱辛努力才得以今天的收獲。從個人感情而言，相信絕大多數(shù)的企業(yè)當家人都將企業(yè)視為自己的“孩子”，要想完全放權經(jīng)理人來經(jīng)營，這道感情檻似乎就很難跨越。

年已近古稀的力帆控股有限公司董事長尹明善，至今帶領員工沖鋒陷陣。之所以這樣，一方面除了對企業(yè)由衷的熱愛，更大的因素則是畏懼目前職業(yè)經(jīng)理人的職業(yè)道德。據(jù)公開資料顯示，尹明善曾在公開場合表示，現(xiàn)階段的中國法制還不健全，無法保護企業(yè)的商業(yè)機密和知識產(chǎn)權，“讓一個靠不住的外人掌握企業(yè)的核心機密，很危險?！蹦壳?，力帆集團的多數(shù)重要職位仍由其家族控制。

尹明善的這句坦誠之言其實是目前國內民營企業(yè)當家人的共同心聲，國美電器此次的陳黃之爭，無疑又讓這些本已就有戒心的雇主對職業(yè)經(jīng)理人提高了警惕，提防之心被再次放大。

由此，有觀點認為，職業(yè)經(jīng)理人要想得到雇主百分百的完全信任，很有可能要再往后延遲5~10年的時間。

經(jīng)理人對此也不必太過悲觀。

前文我們提到，職業(yè)經(jīng)理人最早發(fā)源于美國。通用汽車歷史上最具影響力的掌門人斯隆就是由經(jīng)理人的角色通過推翻創(chuàng)始人杜蘭特的控制權后逐漸登上通用的最高權位。

目前全球幾大汽車巨頭，最初都是以家族企業(yè)的形式經(jīng)營，后在規(guī)模不斷擴大，市場競爭加劇的驅動下，職業(yè)經(jīng)理人開始得以重用，并被賦予了企業(yè)最高的決策權。從這些汽車巨頭的成長經(jīng)歷來看，職業(yè)經(jīng)理人的作用不可小覷，其中很多青史留名的經(jīng)理人都曾將企業(yè)帶入盛世，如果通用的斯隆、克萊斯勒的李•艾克卡等。

當然，在這一過程中，也有一些被指盲目追求眼前利益從而導致企業(yè)面臨空前災難的職業(yè)經(jīng)理人，如豐田前董事長張富士夫肆無忌憚的擴張策略將豐田引入危局，并導致了全球最大規(guī)模的召回，品牌受損，利潤流失不可計數(shù)。

任何變革都需要時間的洗禮，同時，也難免付出慘重的代價。正是因為民營企業(yè)的當家人視企業(yè)為生命，甚至比生命看的更重，導致對外人（經(jīng)理人）無法完全信任。不過我們相信，這只是一個過程的問題。美國的職業(yè)經(jīng)理人獲得創(chuàng)始家族的認可，也是經(jīng)歷了數(shù)十年的磨合。

隨著相關法制的不斷完善，市場競爭機制的日趨成熟，中國職業(yè)經(jīng)理人必將登上企業(yè)最高的決策權位。況且，在國內其他行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了經(jīng)理人被聘任為企業(yè)最高管理者的案例，如我們熟知的新華都總裁唐駿，均瑤集團CEO黃輝等。