長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》2010年9月26日曾有過一篇《武大成功研制“無(wú)人駕駛車”》的報(bào)道稱，武漢大學(xué)測(cè)繪遙感信息工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授李必軍介紹，這輛車被稱為“基于國(guó)產(chǎn)車輛平臺(tái)的城市自主駕駛智能車”，武大也因此成為全國(guó)首批研制出無(wú)人駕駛車技術(shù)的高校之一。記者近日電話采訪了李必軍教授，他表示，相信五六年或者最多十年之后，我國(guó)也能實(shí)現(xiàn)汽車在真實(shí)環(huán)境中的安全無(wú)人駕駛。

　　李教授介紹說，目前我國(guó)的無(wú)人駕駛汽車科研主要定位在人工智能為主的環(huán)境感知，比如模仿人類的視覺、聽覺等?！半m然我們起步比較晚，上世紀(jì)80年代才剛開始，到2009年才有大范圍的研究，目前除了武漢大學(xué)，已有十多家單位都在進(jìn)行這類研究。我們目前的技術(shù)與國(guó)外的相差并不大，因?yàn)榇蠹宜玫臄z像頭、機(jī)算機(jī)等器材都屬同一來(lái)源。我們還在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，比如如何識(shí)別警車等特種車輛，如何通過語(yǔ)音識(shí)別進(jìn)行自動(dòng)操作等?！?/P>

　　他表示，武大研發(fā)的無(wú)人駕駛車技術(shù)已可上高速路上行駛，只是在城市環(huán)境下，還有很多問題有待解決?！爸袊?guó)的交通規(guī)則、標(biāo)識(shí)等情況都比較復(fù)雜，還存在很多安全問題;還需要大量實(shí)驗(yàn)解決氣壓等環(huán)境問題。此外，與這種車輛上路行駛相關(guān)的法律問題也是一個(gè)較大難關(guān)。無(wú)人駕駛汽車的事故責(zé)任問題很難界定，人與車之間的關(guān)系還需要技術(shù)非常成熟才能監(jiān)管，所以首先我們還是得解決了技術(shù)問題，再考慮法律問題。”

　　此外，國(guó)內(nèi)的實(shí)驗(yàn)車輛仍以“改裝”車輛為主，缺乏與汽車制造商更多的合作。改裝車要進(jìn)行年審，每年都得拆掉重來(lái)，也是一件費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事情。李教授道：“如果有更多合作，我們才可能從制造階段更進(jìn)一步解決防障、避震等問題。”

　　李教授認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)的確大有好處。比如保證交通安全，有障礙會(huì)提示，會(huì)自動(dòng)剎車;緩解塞車，能大大提高車流量等。他也提到“車路協(xié)同”概念，在解決車的問題時(shí)，也需要解決路的問題，比如現(xiàn)在路面的車輛指示標(biāo)識(shí)將來(lái)有必要也改裝成人工智能的交通警示牌。

　　至于十年后我們是否無(wú)需再考汽車駕照的問題，李教授笑說：“那還只是一種理想。我們現(xiàn)在要考慮的是先實(shí)現(xiàn)‘半自動(dòng)化’，而非全自動(dòng)化。開車仍將是每個(gè)人的基本技能之一?！?/P>