昨日，深圳地鐵發(fā)生了嚴重的停運事故，近2萬人受到了此次停運的影響。據(jù)相關(guān)新聞報道，此次深圳地鐵四號線(龍華線)民樂至福田口岸發(fā)生停運故障，主要是受供電網(wǎng)絡(luò)中斷的影響。該地鐵是在昨日下午1時37分癱瘓，至昨晚7時45分才恢復(fù)運行，停運時間超過6小時，是有史以來，深圳地鐵受到的最嚴重的停運事故。

　　據(jù)了解，深圳地鐵四號線(龍華線)民樂至福田口岸，整條地鐵線路一端是商務(wù)與政務(wù)核心區(qū)，一端是新興的居住片區(qū)和高鐵總站所在地，連接關(guān)內(nèi)外的重要線路。此次的故障停運，給市民出行帶來極大麻煩。該起意外發(fā)生于昨日下午1時37分，一列運行至少年宮站的地鐵列車，突然傳出劇烈的刮擦聲，繼續(xù)行駛了十余秒后停在少年宮站。發(fā)生故障后，龍華線立即啟動緊急預(yù)案，對行車進行調(diào)整，清湖站至民樂站繼續(xù)運行，且維持4分鐘的發(fā)車間隔時間，并協(xié)調(diào)相關(guān)單位部門采取公交接駁的緊急預(yù)案。一些計劃乘高鐵的市民被困半路哭泣，還有大量市民在烈日下苦等疏散車輛數(shù)十分鐘。但事故中大量市民有序等待，政府部門也快速調(diào)派公交車疏散，因此未造成嚴重的連鎖反應(yīng)。

　　用電氣專業(yè)化技術(shù)角度去看待此次的深圳地鐵停運故障，可以看出，目前電氣化鐵路常用的兩種供電網(wǎng)絡(luò)方式之一是使用接觸網(wǎng)。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。此次事故中發(fā)生斷裂的牽引線，即是承擔(dān)接觸網(wǎng)懸掛作用的承力索，承力索通過吊弦將供電的導(dǎo)線懸掛起來，使供電導(dǎo)線處于一個水平面。如果承力索發(fā)生斷裂，會導(dǎo)致供電導(dǎo)線移位，并與地鐵列車獲取電能的受電弓發(fā)生刮碰，或者觸碰到車頂其他設(shè)備，從而導(dǎo)致供電短路跳閘。而處于運行狀態(tài)的列車由于慣性繼續(xù)前行，受損的受電弓會一直拖行，造成接觸網(wǎng)更大面積的破壞。港鐵(深圳)公司發(fā)表通報稱，初步估計事故是由于事發(fā)上行福田口岸方向列車行至少年宮區(qū)間時，受電弓故障，將接觸網(wǎng)承力索打斷，接觸網(wǎng)分段絕緣器斷裂，受影響范圍大約為150米，造成上梅林站-會展中心站上行區(qū)段整個接觸網(wǎng)斷電。

　　通過此次深圳地鐵四號線的嚴重停運事故，再次向人們說明了，電力系統(tǒng)在我們軌道交通運行的重要性。電力系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，除了要有市電的接入，還要有UPS不間斷電源、EPS應(yīng)急電源等后備電源的保障，確保在市電出現(xiàn)故障問題，有應(yīng)急電源的及時供應(yīng)，避免事故發(fā)生或者將事故的損害減到最小。柏克UPS電源、EPS應(yīng)急電源產(chǎn)品，采用的是全球最先進的DSP數(shù)字化控制技術(shù)，第六代IGBT整流以及靜態(tài)開關(guān)，語音報警系統(tǒng)、電池自動化管理、中英文彩色LCD大屏幕等多項人性化的管理體系，還可以實行ECO環(huán)保節(jié)能模式，讓您的電力系統(tǒng)更安全可靠。

　　電力維修人員在進行搶修工作