2015廣州自動化展是業(yè)界年度盛事，本屆展會已有超過200家參展商參展，包括步進(jìn)電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動器、伺服電機(jī)、伺服驅(qū)動器、PLC控制器等多業(yè)界領(lǐng)先品牌，如宜科、科瑞、蘭寶、柯馬、廣州數(shù)控、倍福、易福門、倍加福、康耐視、路斯特、奧托尼克斯、山洋電機(jī)、美卡諾、佩勒、雷賽、東方馬達(dá)、德恩科、伊瑪、威瑯、思百吉、拉法特、翠歐、世德、Sercos、赫優(yōu)信等。另外，知名品牌包括日本電裝、德國JIYO、艾查等也將首次亮相展會。

　　在中國政府支持下，目前國內(nèi)制造業(yè)的其中一個發(fā)展重點(diǎn)是在不同的生產(chǎn)線中應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人，珠三角地區(qū)的機(jī)器人工業(yè)發(fā)展尤其迅速，廣州市政府更提出至2020年，將打造至少兩個工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園，形成龐大的智能裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模，帶動行業(yè)需求。

　　目前，我國制造業(yè)首先是產(chǎn)能過剩，除去過去低層次重復(fù)的部分，更重要的是，最近幾年生產(chǎn)經(jīng)營成本、工資成本要素價格的上升，以及資源能源價格的改革和節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，加上人民幣匯率的累積都制約了制造業(yè)的發(fā)展。多年來，“兩頭在外”貿(mào)易的發(fā)展，依靠的是低成本的競爭，同時也付出了沉重的環(huán)境代價，而我們整體的競爭力也不強(qiáng)，現(xiàn)在制造業(yè)一方面要向其他國家轉(zhuǎn)移，一方面向中西部轉(zhuǎn)移，在這樣情況下，資源密集型、勞動密集型的產(chǎn)業(yè)在很長一段時間里仍然有發(fā)展前景，中國還有大量的剩余勞動力，不可能一下子向高端邁進(jìn)，這是不現(xiàn)實(shí)的。

　　今年的政府工作報告首次提出“制定互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃”。政府工作報告如此釋義：“互聯(lián)網(wǎng)+”：推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。

　　中國正要實(shí)施中國制造2025戰(zhàn)略，這個是針對第二產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級而言的。發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)制造業(yè)進(jìn)改造，通過信息化、數(shù)字化的生產(chǎn)，提升制造業(yè)附加值，蘊(yùn)含著巨大的機(jī)會。

　　比如說國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人主要用于搬運(yùn)、上下料、噴涂等對性能要求相對較低的環(huán)節(jié)，而焊接、裝配、潔凈等環(huán)節(jié)主要被外資企業(yè)生產(chǎn)的六軸及以上、多關(guān)節(jié)高端工業(yè)機(jī)器人所壟斷。就在這些國產(chǎn)機(jī)器人當(dāng)中，大量的零部件還是從國外進(jìn)口。“進(jìn)口零部件再組裝，生產(chǎn)中低端機(jī)器人，發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)走的還是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的老路。即便以后規(guī)模很大，我國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)仍將處于價值鏈的中低端。如果不能對此采取有效措施，我國將無法實(shí)現(xiàn)彎道超車。”

　　中國制造業(yè)這種極致的矛盾也凸顯出“中國制造”當(dāng)前的許多問題。“中國制造業(yè)下一步該怎么走，是個值得深思的大問題?！?/p>

　　“創(chuàng)新，一定要在產(chǎn)品、管理上創(chuàng)新?！比珖f(xié)委員、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧的回答簡單干脆。他指出，中國當(dāng)前創(chuàng)新的一大阻礙在于行政審批制度。此外，利益集團(tuán)的掣肘和技術(shù)人才的缺乏，也是創(chuàng)新的“攔路虎”。要推動創(chuàng)新，必須加大力氣解決這三大難題。

　　制造業(yè)將來走向電子商務(wù)是一大趨勢，高工業(yè)機(jī)器人等智能制造裝備應(yīng)用的比例，提高勞動生產(chǎn)率，已達(dá)到業(yè)內(nèi)的共識。充電汽車充電和機(jī)電一體化一直為行業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)，國家將在此方面落實(shí)更多優(yōu)化政策。