“目前生產(chǎn)一輛傳祺的時(shí)間不到一分鐘，只要57秒，作為中國(guó)本土品牌的廣汽傳祺，正是用‘供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革’的思路，從提高供給質(zhì)量出發(fā)，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，走出了一條有廣汽特色的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展道路?！睆V汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松日前對(duì)記者這樣表示。

3月3日，2016年的全國(guó)兩會(huì)正式開始，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成為今年兩會(huì)的熱點(diǎn)，全國(guó)人大代表、全國(guó)政協(xié)委員紛紛提出各自領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革建議。而在汽車行業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)汽車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)僅4.68%，廣汽傳祺銷量達(dá)19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%；而2016年1月，廣汽傳祺銷量超3.3萬(wàn)輛，同比翻兩番，一個(gè)剛進(jìn)入汽車市場(chǎng)5年的企業(yè)，卻在目前汽車工業(yè)整體增速放緩的情況下，逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)表示，提升產(chǎn)品品質(zhì)，從供給端贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的青睞，而非像其他廠商一味從需求端要銷量，廣州的汽車工業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革早已開始，而廣汽傳祺實(shí)施的企業(yè)戰(zhàn)略與國(guó)家改革的大方向不謀而合。

廣州汽車

探索供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

3月5日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告里面，再次重點(diǎn)提到了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。作為改革開放的排頭兵，廣東供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革再次走在了全國(guó)前列，在汽車工業(yè)領(lǐng)域，以廣汽傳祺為代表的廣東汽車企業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革早已開始。

據(jù)了解，廣汽集團(tuán)從2005年開始謀劃自主品牌，2007年一次性投資68億元，到目前為止已投資達(dá)100億元，建成廣汽傳祺世界級(jí)工廠和廣汽研究院技術(shù)中心。目前，廣汽研究院在全國(guó)所有行業(yè)國(guó)家級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)綜合排行中位列12位（較上一年提升5名）。據(jù)廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松介紹，為了提升產(chǎn)品質(zhì)量，打造消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品，解決供給端難題，廣汽傳祺不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)建了跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)CPMA，搭建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)體系，同產(chǎn)品平臺(tái)可開發(fā)、生產(chǎn)多款不同車型，不僅降低了開發(fā)與制造成本，更快速形成核心獨(dú)有技術(shù)，快速布局車型譜系。據(jù)悉，廣汽傳祺自主研發(fā)的動(dòng)力總成平臺(tái)，可擴(kuò)展開發(fā)出技術(shù)更先進(jìn)、性能更高的產(chǎn)品。在短短幾年內(nèi)，傳祺就擁有了1.0T、1.3T、1.5T、1.8T以及即將推出的2.0T的全系“T”動(dòng)力。而依托全球研發(fā)網(wǎng)，廣汽傳祺掌握了汽車正向設(shè)計(jì)的諸多關(guān)鍵技術(shù)，在被動(dòng)碰撞安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制、雙離合自動(dòng)變速器、混合動(dòng)力耦合系統(tǒng)、新能源汽車電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域取得一系列突破，獲得多項(xiàng)專利認(rèn)證。

傳祺模式

繪自主品牌發(fā)展路徑

“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”觀點(diǎn)的提出是由于目前“中國(guó)制造”只是滿足了量的需求，還沒(méi)有滿足品質(zhì)需求。產(chǎn)品種類、產(chǎn)品層次還不夠豐富，中低端產(chǎn)品過(guò)剩、高端產(chǎn)品供給不足，同時(shí)存在著結(jié)構(gòu)性的有效供給不足等問(wèn)題。而傳統(tǒng)的貨幣政策和財(cái)政政策已無(wú)法解決這一問(wèn)題，中央提出的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是真正的對(duì)癥下藥?！爸醒胩岢觥┙o側(cè)結(jié)構(gòu)性改革’的思路，正是傳祺一直以來(lái)所堅(jiān)持的發(fā)展方向。傳祺起步就立足全球視野，整合世界范圍內(nèi)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)和智力資源，堅(jiān)持從中高端產(chǎn)品切入，注重汽車的安全、品質(zhì)等本質(zhì)特性，通過(guò)持續(xù)努力得到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)同?！眳撬蛇@樣對(duì)記者表示。

在整個(gè)汽車市場(chǎng)僅微增4.7%的2015年，廣汽傳祺銷量仍達(dá)19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%。從2011年銷售1.7萬(wàn)輛到2015年銷售19萬(wàn)輛，廣汽傳祺連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高速發(fā)展。今年首月更是超3.3萬(wàn)輛，同比翻兩番，進(jìn)入中國(guó)所有車型前十。業(yè)內(nèi)表示，作為“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”的先行者，傳祺一直保持內(nèi)生動(dòng)力，現(xiàn)已成為推動(dòng)中國(guó)汽車品牌持續(xù)向上的新典范，并為自主品牌提供了一條現(xiàn)實(shí)的、可實(shí)現(xiàn)的、可供參考的發(fā)展路徑——只有高品質(zhì)、高安全性、高性價(jià)比的汽車才會(huì)存在市場(chǎng)空間。

高端市場(chǎng)

迅速崛起中國(guó)面孔

中國(guó)汽車經(jīng)30年高速發(fā)展，已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，但高端市場(chǎng)長(zhǎng)期被外資品牌所壟斷，中國(guó)急需一個(gè)能夠代表中國(guó)高端制造水平的汽車品牌。因此，與其他汽車廠商定位于中低端家庭轎車市場(chǎng)不同，廣汽傳祺一開始就定位于中國(guó)的中高端市場(chǎng)。廣汽傳祺堅(jiān)持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持正向開發(fā)，融合歐洲先進(jìn)技術(shù)、日系造車工藝和嶺南文化精髓，打造出集廣汽全球研發(fā)網(wǎng)、廣汽生產(chǎn)方式、全球供應(yīng)鏈體系為一體的世界級(jí)造車體系?據(jù)悉，GA8是廣汽傳祺歷經(jīng)5年時(shí)間花費(fèi)巨資，集成全球頂級(jí)資源和國(guó)際尖端技術(shù)，傾力打造的戰(zhàn)略車型，代表傳祺最高的造車水準(zhǔn)。而與GA8同平臺(tái)的七座SUV GS8和MPV GM8也將在今年下半年到明年初推出。屆時(shí)，中國(guó)高端汽車市場(chǎng)將迎來(lái)一個(gè)中國(guó)品牌面孔。