菲亞特動(dòng)力科技和依維柯近期在都靈聯(lián)合展示了他們獨(dú)特的歐VI技術(shù)以及針對(duì)未來(lái)客戶(hù)降低油耗和運(yùn)營(yíng)成本要求的解決方案。

　　一直以來(lái)，菲亞特動(dòng)力科技和依維柯在技術(shù)創(chuàng)新、降低油耗和運(yùn)營(yíng)成本方面成就卓著。在滿(mǎn)足2005年發(fā)布的歐IV、V排放法規(guī)時(shí)，菲亞特動(dòng)力科技已經(jīng)采用了SCR技術(shù)，以保證高的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)入歐VI時(shí)代，無(wú)論是依維柯、菲亞特動(dòng)力科技、還是最終用戶(hù)，對(duì)高燃油效率的要求沒(méi)有任何改變。在普遍認(rèn)為必須對(duì)燃燒室和尾氣系統(tǒng)兩者同時(shí)干預(yù)的情況下才可以達(dá)到歐VI的時(shí)候，依維柯可以依賴(lài)FPT在高效SCR技術(shù)研發(fā)方面的突破來(lái)輕松面對(duì)歐VI。FPT專(zhuān)利技術(shù)的高效SCR系統(tǒng)達(dá)到了前所未有的高效率，同時(shí)獨(dú)特的“僅SCR” 歐VI后處理技術(shù)只使用催化還原系統(tǒng)，而不需再添加廢氣再循環(huán)，就可以滿(mǎn)足嚴(yán)苛的NOx限值要求。

　　高效SCR系統(tǒng)

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)化學(xué)燃燒產(chǎn)生的排放物中主要的有害污染物是NOx(氮氧化物)和顆粒(PM)。將于2014年1月1日起實(shí)施的歐VI排放法規(guī)對(duì)尾氣有害污染物的控制有了更嚴(yán)苛的規(guī)定：

　　NOx排放比歐V降低80% (ETC測(cè)試循環(huán)、同等排放)

　　PM排放比歐V降低66%(ETC測(cè)試循環(huán)、同等排放)。進(jìn)一步的顆粒排放限值將使總體PM排放降低95%以上。

　　規(guī)定了氨排放限值

　　歐VI排放限值只有通過(guò)使用SCR(選擇性催化還原)，外加或不加EGR(廢氣再循環(huán))來(lái)實(shí)現(xiàn)。使用EGR可以降低燃燒室內(nèi)的NOx，但導(dǎo)致PM增加，燃燒效率降低。同時(shí)大量的顆粒物需要DPF(柴油顆粒過(guò)濾器)強(qiáng)制再生。

　　菲亞特動(dòng)力科技采用提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率來(lái)降低燃燒產(chǎn)生的顆粒。殘余的PM由被動(dòng)DPF降低，而NOx則通過(guò)排氣系統(tǒng)降低，因此降低了燃油消耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性。菲亞特動(dòng)力科技的高效SCR可有效降低NOx排放95%以上。

　　菲亞特動(dòng)力科技SCR系統(tǒng)包括：DOC(氧化催化轉(zhuǎn)化器)、DPF(柴油顆粒過(guò)濾器)、AdBlue(添藍(lán))計(jì)量模塊、AdBlue(添藍(lán))混合器、SCR (選擇性催化還原)、清理催化劑 (CUC)。

　　整個(gè)系統(tǒng)由一套完整的傳感器組成，來(lái)控制NOx和可能超標(biāo)的氨排放。

　　“僅SCR”開(kāi)創(chuàng)了新一代的后處理技術(shù)，是菲亞特長(zhǎng)期研發(fā)的結(jié)果，并取得了無(wú)數(shù)核心技術(shù)專(zhuān)利：

　　“閉路”控制技術(shù)，可以精確計(jì)量AdBlue(添藍(lán))，以控制進(jìn)入SCR催化劑的NOx量;

　　基于NOx和氨傳感器控制技術(shù)的自適應(yīng)性AdBlue(添藍(lán))計(jì)量系統(tǒng)，能提供精確的尾氣成分信息;

　　絕熱高亂流混合技術(shù)，可以使尿素均勻水解，并調(diào)整其在尾氣中的分布;

　　改善的熱管理，加速SCR在排放冷卻階段的起燃。

　　整個(gè)排氣后處理系統(tǒng)的零件集成在一起，緊湊、全包裹，因此不影響車(chē)體、底盤(pán)安裝，并有效降低自重。

　　歐VI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

　　菲亞特動(dòng)力科技不斷的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新設(shè)計(jì)的歐VI發(fā)動(dòng)機(jī)使依維柯保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

　　燃燒效率優(yōu)化的關(guān)鍵是高有效平均缸體壓力和高噴嘴壓力。為此歐VI發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱和缸蓋進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、冷卻液的流動(dòng)性和抽氣量。采用了最新的多工控共軌燃油噴射系統(tǒng)，最高噴嘴壓力可達(dá)2200 bar。新的電控單元可以管理發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和精確控制后處理系統(tǒng)。對(duì)于使用可變截面增壓器的Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)，電控系統(tǒng)可以?xún)?yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的負(fù)載響應(yīng)，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效率。此外，所有發(fā)動(dòng)機(jī)將采用翻板型制動(dòng)閥以支持被動(dòng)DPF再生，并能提高發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能達(dá)30%(和目前歐V發(fā)動(dòng)機(jī)相比)。

　　為了達(dá)到最高的環(huán)保要求，菲亞特動(dòng)力科技在歐IV/歐V發(fā)動(dòng)機(jī)上就配有閉路發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸循環(huán)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)在歐VI產(chǎn)品上繼續(xù)保留。高性能的油氣分離系統(tǒng)可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣中帶有油霧，減少潤(rùn)滑油的燃燒和對(duì)DPF的污染。

　　通過(guò)優(yōu)化的燃燒管理，發(fā)動(dòng)機(jī)排放中的顆粒物已經(jīng)很低，因此不需要DPF的強(qiáng)制再生，這對(duì)燃油消耗和設(shè)備保養(yǎng)產(chǎn)生直接影響。由于發(fā)動(dòng)機(jī)只吸入清潔的過(guò)濾氣體，而不是再循環(huán)的廢氣，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損更低，換油周期可以更長(zhǎng)，保養(yǎng)周期可以達(dá)到15萬(wàn)公里。這直接降低了運(yùn)營(yíng)成本，縮短了停機(jī)維護(hù)時(shí)間。

　　菲亞特動(dòng)力科技?xì)WVI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)有：提高的可靠性;無(wú)需復(fù)雜的進(jìn)排氣系統(tǒng)就能獲得更高的能量?jī)?chǔ)備;運(yùn)營(yíng)成本大幅降低，得益于低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和高保養(yǎng)周期(可達(dá)15萬(wàn)公里，取決于實(shí)際使用);發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、緊湊，自重輕，安裝空間要求小。