橋式起重機(jī)是起重設(shè)備的主要機(jī)種，應(yīng)用非常廣泛，被國(guó)家列入特種設(shè)備管理，其運(yùn)行狀況的好壞對(duì)安全生產(chǎn)有直接影響。橋式起重機(jī)在使用一定時(shí)間后，由于工況條件或運(yùn)行頻繁，都會(huì)出現(xiàn)不同程度的大車運(yùn)行啃軌現(xiàn)象，輕則降低設(shè)備的工作效率，加重維護(hù)工作量和運(yùn)行成本費(fèi)用，重則導(dǎo)致安全隱患，釀成人身和設(shè)備事故，根據(jù)對(duì)起重機(jī)多年的檢測(cè)和實(shí)踐工作，針對(duì)橋式起重機(jī)啃軌現(xiàn)象進(jìn)行探討分析，并提出相應(yīng)的解決方法。

1　“啃軌”現(xiàn)象

　　通常起重機(jī)車輪緣與軌道側(cè)面之間設(shè)計(jì)有一定的間隙，在正常運(yùn)行情況下，它們不會(huì)接觸。但有時(shí)車輪不在軌道中心部位運(yùn)行，從而發(fā)生車輪輪緣與軌道側(cè)面相接觸（摩擦）的啃軌現(xiàn)象。

　　起重機(jī)檢測(cè)過程中，如發(fā)現(xiàn)起重機(jī)運(yùn)行時(shí)軌道出現(xiàn)下列跡象，即可確認(rèn)起重機(jī)存在不同程度的“啃軌”。

（1）起重機(jī)在運(yùn)行中，特別在起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)車體走偏、扭擺，有時(shí)較大響聲。
（2）起重機(jī)行駛時(shí)，在短距離內(nèi)輪緣與軌道間隙有明顯改變。
（3）軌道側(cè)面有一條明亮的痕跡，嚴(yán)重時(shí)有毛刺和深溝狀的磨痕。
（4）車輪輪緣內(nèi)側(cè)有亮斑并有毛刺。
（5）大車運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)出較響亮的“嘶嘶”啃軌聲，嚴(yán)重時(shí)大車運(yùn)行會(huì)發(fā)出“吭吭”的撞擊聲，甚至出現(xiàn)爬軌。

2　“啃軌”的影響

（1）降低車輪的使用壽命。

　　起重機(jī)正常情況下，車輪的材料一般采用ZG310～710鑄鋼，經(jīng)過淬火處理的車輪踏面表面硬度為HB300～380，淬火深度不少于15～20mm，可以使用十年或更長(zhǎng)時(shí)間。但啃道嚴(yán)重的起重機(jī)，車輪只能用一兩年，甚至有的車輪僅用幾個(gè)月，就必須更換，這就影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

（2）加快軌道磨損。

　　車輪啃軌產(chǎn)生的側(cè)向力能使軌道位置偏移，加大了軌道的磨損，嚴(yán)重者會(huì)將軌道磨出臺(tái)階，直至更換軌道。

（3）增加了運(yùn)行負(fù)載。

　　行車在運(yùn)行中啃軌會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)?shù)淖枇?，?yán)重啃道的起重機(jī)運(yùn)行比正常運(yùn)行阻力增加1.5～3.5倍。由于運(yùn)行阻力的增加，使運(yùn)行電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)超載運(yùn)轉(zhuǎn)，也容易使傳動(dòng)系統(tǒng)部件如軸等扭壞。

（4）對(duì)基礎(chǔ)、房梁、橋架的影響。

　　起重機(jī)的運(yùn)行啃軌，必然產(chǎn)生水平側(cè)向力。這種側(cè)向力將導(dǎo)致軌道橫向移動(dòng)，引起設(shè)備振動(dòng)，致使固定軌道的螺栓松動(dòng)，另外，還會(huì)引起整臺(tái)行車的振動(dòng)，這些都不同程度的影響了房梁、橋架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固。

3　啃軌的原因

　　當(dāng)起重機(jī)運(yùn)行制動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生縱向或橫向力，如大、小車同時(shí)制動(dòng)，便會(huì)產(chǎn)生一個(gè)合成制動(dòng)力，使軌道承受一個(gè)斜向推力。如果軌道安裝時(shí)兩側(cè)存在高差，起重機(jī)重心就會(huì)整個(gè)移向低的一側(cè)，從而增加軌道所承受的橫向力，使軌道的一側(cè)車輪緊夾在軌道外側(cè)，造成啃軌。輕微的啃軌會(huì)造成輪緣及軌道的側(cè)面有明顯的磨損痕跡，嚴(yán)重啃軌會(huì)造成輪緣和軌道的側(cè)面金屬剝落或輪緣向外變形。起重機(jī)運(yùn)行時(shí)啃軌，有的是車輪問題，有的是軌道問題，還有的是橋架問題和電機(jī)問題，啃軌的原因多種多樣，需逐個(gè)進(jìn)行分析。

1.1　車輪

（1）當(dāng)兩邊主、被動(dòng)輪的直徑不相等(因制造和磨損不均勻所致)，大車運(yùn)行時(shí)，在相同的轉(zhuǎn)速下，兩邊的行程不相等，直徑大的一側(cè)就要逐漸超前，使車體歪斜而產(chǎn)生啃軌。

（2）車輪的安裝位置不正確，也容易造成啃軌。主要有以下幾種：
① 四個(gè)車輪的安裝位置不在矩形的四角。同側(cè)中心不在一條直線上，車輪偏斜，這時(shí)主、被動(dòng)輪都會(huì)造成啃軌。如圖1所示，車輪位置呈平行四邊形，對(duì)角線D1>D2，啃軌車輪在對(duì)角線位置。如圖2所示，車輪位置呈梯形，啃軌位置在同一條軸線上，L1、D1=D2，若輪距過大，同時(shí)啃軌道內(nèi)側(cè)，若過小，則啃軌道外側(cè)；
②車輪在水平面內(nèi)的位置偏差造成啃軌現(xiàn)象。如圖3所示，一個(gè)車輪有偏斜時(shí)，當(dāng)向一個(gè)方向運(yùn)行時(shí)，該車輪啃軌道的一側(cè)，當(dāng)反向運(yùn)行時(shí)，又啃軌道另一側(cè)，此現(xiàn)象較輕。如圖4所示，當(dāng)向一個(gè)方向運(yùn)行時(shí)，車輪啃軌道的一側(cè)，而反向運(yùn)行時(shí)，同一車輪又啃軌道另一側(cè)，此現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

1.2　 軌道

　　由于軌道安裝不正確、不符合安裝技術(shù)要求，而造成軌道跨度公差及2根軌道相同跨度標(biāo)高誤差超標(biāo)等，都能造成大車運(yùn)行啃軌。
（1）軌道安裝質(zhì)量不合格，軌道水平彎曲過大(要求側(cè)面直線度誤差不大于2mm)，超過跨度公差時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生啃軌，這種啃軌在固定線段。
（2）軌道軌距過大時(shí)，外側(cè)輪緣啃軌；軌距過小時(shí)，內(nèi)側(cè)輪緣啃軌。
（3）2根軌道同一截面上的軌面高度差過大(柱子處不大于10mm，其它處不大于15mm)，造成大車側(cè)移，超高側(cè)外側(cè)啃軌，另一側(cè)內(nèi)側(cè)啃軌。
（4）軌距一端大、一端小，2根軌道平行度超差。在這樣的軌道上運(yùn)行時(shí)，輪緣與軌道間隙愈走愈小，直至內(nèi)側(cè)輪緣啃軌。
（5）軌道安裝墊板未壓實(shí)，不承載時(shí)軌道保持水平，承載時(shí)軌道下陷，造成啃軌。

1.3　橋架變形

　　橋機(jī)的橋架及基礎(chǔ)變形，必將引起車輪的歪斜和跨度大小的變化，從而導(dǎo)致大車運(yùn)行啃軌。因橋架變形，促成端梁產(chǎn)生水平彎曲，造成車輪水平偏斜超差，這也是啃軌的主要原因。橋架的變形必然引起車輪的歪斜和跨度的變化，分析如下：
（1）橋架變形造成端梁水平彎曲，或?qū)蔷€長(zhǎng)度超差(允許相差不大于5mm)，跨度超差(允許±5mrn)，會(huì)引起啃軌。造成車輪水平偏斜超差(允許不大于測(cè)量長(zhǎng)度的1/1000)，車輪寬度中心線與軌道中心線形成一夾角，兩主動(dòng)輪同向偏斜，造成啃軌。
（2）橋架產(chǎn)生垂直變形，造成車輪垂直偏斜超差(允許偏差不大于測(cè)量長(zhǎng)度的1/400)，或安裝時(shí)超差，車輪的踏面中心線與鉛垂線產(chǎn)生夾角，改變了車輪的滾動(dòng)半徑。當(dāng)一對(duì)主動(dòng)車輪向同一方向垂直偏斜，且偏斜量相等時(shí)，則在空載時(shí)2車輪的運(yùn)行半徑增大值相等，不會(huì)產(chǎn)生啃軌。但是承載后，一個(gè)車輪的垂直偏斜進(jìn)一步增大，另一車輪垂直偏斜減少，形成2主動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑不相等，車輪發(fā)生啃軌。

1.4　其它原因

（1）分別驅(qū)動(dòng)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)中2臺(tái)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不一致，導(dǎo)致左右車輪線速度的差異，造成車體跑偏啃軌。
（2）兩端聯(lián)軸器傳動(dòng)間隙差過大，引起車輪不能同時(shí)驅(qū)動(dòng)，造成啃軌。
（3）分別驅(qū)動(dòng)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)2臺(tái)制動(dòng)器，調(diào)整間隙不同，造成制動(dòng)力矩不等，步調(diào)不一致。
（4）軌道頂面有油污、冰霜、雜物等，引起兩側(cè)車輪的行進(jìn)速度不一樣時(shí)，必然引起車輪輪緣與軌道側(cè)面摩擦，即引起運(yùn)行啃軌。
總之，造成“啃軌”的原因，有的是單一因素影響，有的是幾個(gè)因素同時(shí)作用綜合造成。所以，應(yīng)視其具體情況加以分析， 采取措施，綜合處理。

4　啃軌的修理

　　發(fā)現(xiàn)起重機(jī)“啃軌”以后，應(yīng)詳細(xì)檢查“啃軌”情況，并著重測(cè)量起重機(jī)主梁一拱度、旁彎度、大小車跨度、車輪水平偏斜，以及運(yùn)行軌道的軌距偏差、水平高低相對(duì)偏差等項(xiàng)目尺寸，綜合分析，找出原因，指導(dǎo)維修單位確定修理方案。

4.1　車輪組修理及調(diào)整

（1）減小車輪直徑差：一對(duì)主動(dòng)車輪直徑差超過其直徑的0.2%，被動(dòng)輪超過0.5％時(shí)，應(yīng)重新加工成同一基本尺寸，其主動(dòng)車輪與被動(dòng)車輪的直徑差不應(yīng)超過3mm。在對(duì)車輪直徑、車輪傾斜、車輪跨距測(cè)量之后，對(duì)車輪直徑因磨損而不一致時(shí)，應(yīng)卸下車輪，輪翻車踏面，保證每個(gè)車輪直徑相等。

（2）車輪跨度、對(duì)角線和同位差的調(diào)整: 大車車輪跨度和對(duì)角線的偏差都應(yīng)不大于士7mm；小車車輪跨度和對(duì)角線的偏差都應(yīng)不大干士3mm，車輪同位差不應(yīng)超過2mm。調(diào)整時(shí)，可采取將車輪軸承的間隔環(huán)一邊減少，而另一邊相應(yīng)加大的方法，使車輪移動(dòng)?；蛘邔⒍肆鹤儼迳习惭b軸承箱的螺栓孔擴(kuò)大，將定位鍵移動(dòng)，來調(diào)整車輪的跨度、對(duì)角線和同位差。

　　由于車輪而引起“啃軌”情況最為普遍，所以做好車輪的調(diào)整尤為重要。在運(yùn)行軌道、橋架和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)基本符合技術(shù)要求或偏差不大時(shí)，調(diào)整車輪往往能有效的解決問題，有時(shí)調(diào)整一個(gè)車輪，可以同時(shí)解決車輪的水平傾斜、垂直傾斜、跨距和對(duì)角線差等幾個(gè)方面問題。所以應(yīng)仔細(xì)檢查分析，確定調(diào)整哪一個(gè)車輪機(jī)才能達(dá)到事半功倍效果。例如，主動(dòng)輪與一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，因?yàn)檎{(diào)整主動(dòng)輪工作量大，調(diào)整不好還會(huì)引起傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的變化，除必要外，應(yīng)選擇調(diào)整被動(dòng)車輪為適宜。

4.2　軌道的調(diào)整或鋼軌更換

　　根據(jù)對(duì)大車運(yùn)行軌道檢查測(cè)量結(jié)果，對(duì)軌道不直、軌距變化過大、兩條軌道相對(duì)高偏差過大的偏差過大的軌道，進(jìn)行重新調(diào)整修復(fù)，可根據(jù)不同情況分別處理。如相對(duì)標(biāo)高偏差太大時(shí)，則需分組采用鋼結(jié)構(gòu)加固處理。對(duì)于磨損過大的鋼軌則需要更新處理。軌道調(diào)整更換工程竣工時(shí)，必須重新測(cè)量，保證軌道修理質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求后，進(jìn)行軌道二次灌漿后才能投入使用。

4.3　橋架修理

　　在檢查中，確定由于主梁下沉使車輪跨度、車輪垂直度發(fā)生變化引起“啃軌”或脫軌時(shí)，如果主梁拱度仍在水平線以上時(shí)，則可通過移動(dòng)車輪位置解決跨度及垂直度的偏差；但主梁空載下?lián)隙冗_(dá)跨度的1/1 500時(shí)，則應(yīng)修復(fù)主梁，達(dá)到糾正輪距的目的。

　　在主梁修復(fù)過程中，除保證有足夠拱度處，仍需保證旁彎值符合標(biāo)準(zhǔn)要求，以克服小車車輪的“啃軌”。

4.4　大車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整

　　分別驅(qū)動(dòng)的橋式起重機(jī)，兩組驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸承和制動(dòng)器，其松緊程度應(yīng)調(diào)整成相同。如更換減速器和聯(lián)軸器傳動(dòng)零件，宜兩邊同時(shí)更換。兩個(gè)大車的電機(jī)應(yīng)為同一型號(hào)同一參數(shù)。

　　“啃軌”是引起起重機(jī)不安全運(yùn)行因素之一，但在起重機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、安裝、維修、使用等方面，依據(jù)國(guó)家有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督及安全監(jiān)察，就一定能減少或避免“啃軌”的發(fā)生，確保起重機(jī)的安全運(yùn)行。