四輪定位的作用及幾個角度的相關(guān)因素
汽車為什么要做四輪定位，這是大家很關(guān)心的一個問題。
四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。由于各汽車生產(chǎn)廠家對四輪定位原設(shè)計(jì)的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之分。做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。
換句話說，當(dāng)駕駛員感到方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不自動復(fù)位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕駛感覺，行駛中轉(zhuǎn)向盤不正或行車方向的跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)時，就應(yīng)考慮做四輪定位了。
四輪定位相關(guān)的因素：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、前束角、包容角、推進(jìn)角及磨擦半徑等。
1．外傾角：從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角，稱為外傾角。輪胎的上緣偏向內(nèi)側(cè)（靠近發(fā)動機(jī)）或偏向外側(cè)（偏離發(fā)動機(jī)）。
當(dāng)輪胎中心線與鉛垂線重合時，稱為零外傾角，其作用是防止輪胎不均勻的磨損。
當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線外側(cè)時的夾角稱為正外傾角，其作用主要是減低作用于轉(zhuǎn)向節(jié)上的負(fù)載、防止車輪滑落、防止由于載荷而產(chǎn)生不需要的外傾角及減小轉(zhuǎn)向操縱力。
當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線內(nèi)側(cè)時的夾角稱為負(fù)外傾角，其作用是可使內(nèi)外側(cè)滾動半徑近似相等，使輪胎的內(nèi)外側(cè)磨損均勻，還可以提高車身的橫向穩(wěn)定性。
外傾角的調(diào)整根據(jù)各車型各有不同，調(diào)整方法也有不同。主要調(diào)整方法有：調(diào)整墊片、大梁槽孔、不同心凸輪、偏心球頭、上控制臂的調(diào)整、下控制臂的調(diào)整等。
2．前束：前輪前束是從車輛前方看，于兩輪軸高度相同之下測量，左右輪胎中心線其前端與后端距離之差值稱為總前束。
前束的作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。
當(dāng)正前束太大時，輪胎外側(cè)磨損會有正外傾角太大所形成的磨損狀態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。
當(dāng)負(fù)前束太大時，輪胎內(nèi)側(cè)會有負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。
前輪前束的調(diào)整方法：調(diào)整可調(diào)式拉桿，在調(diào)整前先將左右兩邊球頭銷止螺栓松開，夾緊轉(zhuǎn)向盤正中位置。再根據(jù)電腦提供的資料進(jìn)行同時調(diào)整。如果原來的轉(zhuǎn)向盤是在正中位置，同時調(diào)整前束轉(zhuǎn)向盤可能不會變動。直至調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，然后路試看其是否有變動，如有變動應(yīng)將其調(diào)正為止。
3．主銷后傾角：從車輛的側(cè)面觀察上球頭或支柱頂端與下球頭之連線（假設(shè)的轉(zhuǎn)向軸線）向前或向后傾斜，即轉(zhuǎn)向軸線與地面的垂線之間的夾角。后傾角包括正的后傾角與負(fù)的后傾角以及零的后傾角3種。
主銷后傾角的作用是使車輪復(fù)位以及提高直線行駛的穩(wěn)定性，產(chǎn)生的回正力矩使汽車在行駛中若偶遇外力作用能自動回正汽車轉(zhuǎn)向輪設(shè)置主銷后傾角的目的。
后傾角的主要功能是使車輛保持向正前方行駛。后傾角的角度不會影響輪胎磨，它是用來穩(wěn)定車行方向和轉(zhuǎn)向時能自動回正。
對于后傾角的調(diào)整，應(yīng)根據(jù)車型不同，首先進(jìn)行分析判斷，然后進(jìn)行調(diào)整，其調(diào)整方法有下列幾種：墊片、不同心凸輪軸、偏心球頭、大梁槽孔、平衡桿等。
4．內(nèi)傾角：從車子的前方看轉(zhuǎn)向軸線與地面鉛垂線所形成的角度。
內(nèi)傾角的作用是減少轉(zhuǎn)向操縱力、減少回跳和跑偏現(xiàn)象、改善車輛直線行駛的穩(wěn)定性。
四輪定位有關(guān)各角度的定義及其功能，是比較容易了解的。但應(yīng)用在四輪定位、底盤維修時往往無法將遇到的理論應(yīng)用上去解決問題，其原因是由于車體底盤的結(jié)構(gòu)，所有四輪定位角度都互相通過透過底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)相連結(jié)。比如說：
?、鸥淖兦笆菚儎油鈨A角：由于改變前束角時輪子會依著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)，因此外傾角會變動。后傾角越大其外傾角改變越大。
?、普{(diào)整后傾角會改變車輪偏角：當(dāng)后傾角加大或減小后傾角時，由于轉(zhuǎn)向軸上支點(diǎn)都能向前或向后移動。另一可動的就是轉(zhuǎn)向軸的最下支點(diǎn)，也就是輪胎。因此加大或減小后傾角的調(diào)整會使前輪向前或向后滑動，使用的轉(zhuǎn)盤也必須可前后滑動的功能。
?、歉淖兺鈨A角可同時改變內(nèi)傾角，改變內(nèi)傾角會造成外傾角改變。不同的懸架結(jié)構(gòu)有不同的外傾角調(diào)整方法。如果向左右移動上支架點(diǎn)或移動下支架點(diǎn)，則不但外傾角改變，其內(nèi)傾角跟著變。因此即使外傾角被調(diào)標(biāo)準(zhǔn)了，但由于內(nèi)傾角的變化，車行不順。解決了一個毛病，同時又制造了另一個毛病。
?、群筝喦笆歉淖儠绊懬拜唵屋喦笆牵汉筝喦笆菚Q定后輪推進(jìn)線角?，F(xiàn)代四輪定位都是采用推進(jìn)線定位方法來決定前輪前束。因此改變了后輪前束角造成推進(jìn)線改變，雖然前束沒有變化，由于其單輪前束的基準(zhǔn)線（推進(jìn)線）變動了，因此單輪前束也會跟著變動，前輪總前束并沒因此而改變。
四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。由于各汽車生產(chǎn)廠家對四輪定位原設(shè)計(jì)的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之分。做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。
換句話說，當(dāng)駕駛員感到方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不自動復(fù)位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕駛感覺，行駛中轉(zhuǎn)向盤不正或行車方向的跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)時，就應(yīng)考慮做四輪定位了。
四輪定位相關(guān)的因素：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、前束角、包容角、推進(jìn)角及磨擦半徑等。
1．外傾角：從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角，稱為外傾角。輪胎的上緣偏向內(nèi)側(cè)（靠近發(fā)動機(jī)）或偏向外側(cè)（偏離發(fā)動機(jī)）。
當(dāng)輪胎中心線與鉛垂線重合時，稱為零外傾角，其作用是防止輪胎不均勻的磨損。
當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線外側(cè)時的夾角稱為正外傾角，其作用主要是減低作用于轉(zhuǎn)向節(jié)上的負(fù)載、防止車輪滑落、防止由于載荷而產(chǎn)生不需要的外傾角及減小轉(zhuǎn)向操縱力。
當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線內(nèi)側(cè)時的夾角稱為負(fù)外傾角，其作用是可使內(nèi)外側(cè)滾動半徑近似相等，使輪胎的內(nèi)外側(cè)磨損均勻，還可以提高車身的橫向穩(wěn)定性。
外傾角的調(diào)整根據(jù)各車型各有不同，調(diào)整方法也有不同。主要調(diào)整方法有：調(diào)整墊片、大梁槽孔、不同心凸輪、偏心球頭、上控制臂的調(diào)整、下控制臂的調(diào)整等。
2．前束：前輪前束是從車輛前方看，于兩輪軸高度相同之下測量，左右輪胎中心線其前端與后端距離之差值稱為總前束。
前束的作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。
當(dāng)正前束太大時，輪胎外側(cè)磨損會有正外傾角太大所形成的磨損狀態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。
當(dāng)負(fù)前束太大時，輪胎內(nèi)側(cè)會有負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。
前輪前束的調(diào)整方法：調(diào)整可調(diào)式拉桿，在調(diào)整前先將左右兩邊球頭銷止螺栓松開，夾緊轉(zhuǎn)向盤正中位置。再根據(jù)電腦提供的資料進(jìn)行同時調(diào)整。如果原來的轉(zhuǎn)向盤是在正中位置，同時調(diào)整前束轉(zhuǎn)向盤可能不會變動。直至調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，然后路試看其是否有變動，如有變動應(yīng)將其調(diào)正為止。
3．主銷后傾角：從車輛的側(cè)面觀察上球頭或支柱頂端與下球頭之連線（假設(shè)的轉(zhuǎn)向軸線）向前或向后傾斜，即轉(zhuǎn)向軸線與地面的垂線之間的夾角。后傾角包括正的后傾角與負(fù)的后傾角以及零的后傾角3種。
主銷后傾角的作用是使車輪復(fù)位以及提高直線行駛的穩(wěn)定性，產(chǎn)生的回正力矩使汽車在行駛中若偶遇外力作用能自動回正汽車轉(zhuǎn)向輪設(shè)置主銷后傾角的目的。
后傾角的主要功能是使車輛保持向正前方行駛。后傾角的角度不會影響輪胎磨，它是用來穩(wěn)定車行方向和轉(zhuǎn)向時能自動回正。
對于后傾角的調(diào)整，應(yīng)根據(jù)車型不同，首先進(jìn)行分析判斷，然后進(jìn)行調(diào)整，其調(diào)整方法有下列幾種：墊片、不同心凸輪軸、偏心球頭、大梁槽孔、平衡桿等。
4．內(nèi)傾角：從車子的前方看轉(zhuǎn)向軸線與地面鉛垂線所形成的角度。
內(nèi)傾角的作用是減少轉(zhuǎn)向操縱力、減少回跳和跑偏現(xiàn)象、改善車輛直線行駛的穩(wěn)定性。
四輪定位有關(guān)各角度的定義及其功能，是比較容易了解的。但應(yīng)用在四輪定位、底盤維修時往往無法將遇到的理論應(yīng)用上去解決問題，其原因是由于車體底盤的結(jié)構(gòu)，所有四輪定位角度都互相通過透過底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)相連結(jié)。比如說：
?、鸥淖兦笆菚儎油鈨A角：由于改變前束角時輪子會依著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)，因此外傾角會變動。后傾角越大其外傾角改變越大。
?、普{(diào)整后傾角會改變車輪偏角：當(dāng)后傾角加大或減小后傾角時，由于轉(zhuǎn)向軸上支點(diǎn)都能向前或向后移動。另一可動的就是轉(zhuǎn)向軸的最下支點(diǎn)，也就是輪胎。因此加大或減小后傾角的調(diào)整會使前輪向前或向后滑動，使用的轉(zhuǎn)盤也必須可前后滑動的功能。
?、歉淖兺鈨A角可同時改變內(nèi)傾角，改變內(nèi)傾角會造成外傾角改變。不同的懸架結(jié)構(gòu)有不同的外傾角調(diào)整方法。如果向左右移動上支架點(diǎn)或移動下支架點(diǎn)，則不但外傾角改變，其內(nèi)傾角跟著變。因此即使外傾角被調(diào)標(biāo)準(zhǔn)了，但由于內(nèi)傾角的變化，車行不順。解決了一個毛病，同時又制造了另一個毛病。
?、群筝喦笆歉淖儠绊懬拜唵屋喦笆牵汉筝喦笆菚Q定后輪推進(jìn)線角?，F(xiàn)代四輪定位都是采用推進(jìn)線定位方法來決定前輪前束。因此改變了后輪前束角造成推進(jìn)線改變，雖然前束沒有變化，由于其單輪前束的基準(zhǔn)線（推進(jìn)線）變動了，因此單輪前束也會跟著變動，前輪總前束并沒因此而改變。
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