交通是與人們息息相關(guān)的事情，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)公路交通的投資也逐步加大，但是每年國(guó)家都要投入大量資金用在公路修建以及維護(hù)上，其中維護(hù)費(fèi)用占據(jù)了很大一部分。即便是這樣，每年仍然有大量公路遭到破壞，公路的早期損壞已成為影響高速公路使用功能的發(fā)揮和誘發(fā)交通事故的一大病害，而破壞因?yàn)槠嚦d、超速以及自然原因引起的以及公路修建的質(zhì)量有很大關(guān)系。所以在公路施工過(guò)程以及使用過(guò)程中進(jìn)行健康檢測(cè)是非常有必要的。目前光纖光柵健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（FBG）在國(guó)內(nèi)高速公路大量運(yùn)用，北京達(dá)卡科技有限公司針對(duì)公路路面以及路基結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，我們已經(jīng)著手從傳感器封裝工藝、光纖光柵采集儀采集、傳感器組網(wǎng)和調(diào)試方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，而且根據(jù)高速公路的特點(diǎn)推出光纖式傳感器：埋入式應(yīng)變傳感器、土壓力計(jì)、埋入式溫度補(bǔ)償計(jì)、埋入式瀝青應(yīng)變計(jì)。
高速公路一般分多層進(jìn)行施工，大致可以分為土基層、底基層、基層層和瀝青層，在施工過(guò)程中埋入溫度以及應(yīng)變傳感器可以及時(shí)得到溫度以及應(yīng)變的變化情況，埋入光纖光柵土壓力計(jì)可以對(duì)公路土壓力以及車輛對(duì)路面的影響進(jìn)行監(jiān)測(cè)。從公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)看，我們知道路面抗疲勞是瀝青路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之一，瀝青混凝土的疲勞失效與瀝青層底拉應(yīng)變值的大小相關(guān)。路面專家為了準(zhǔn)確測(cè)得在實(shí)際車輛荷載作用下瀝青層底的應(yīng)變響應(yīng)，傳統(tǒng)方式已經(jīng)不能滿足需要，而采用光柵應(yīng)變傳感器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電信號(hào)傳感器進(jìn)行路面應(yīng)變測(cè)量的試驗(yàn)研究結(jié)果表明光柵傳感器在抗振動(dòng)、抗電磁干擾等方面性能較好，能夠滿足路面應(yīng)變測(cè)量的要求。
通過(guò)和國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)院以及相關(guān)省廳的深入合作，北京達(dá)卡科技有限公司目前對(duì)路面施工、光纜保護(hù)、傳感器保護(hù)、針對(duì)面層（瀝青層）傳感器的保護(hù)等都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。傳感器在瀝青層的埋設(shè)時(shí)具有一定的難度，對(duì)施工工藝要求較高。主要表現(xiàn)為：
1.在瀝青層鋪設(shè)過(guò)程中溫度可達(dá)160℃，
2.在施工過(guò)程中，每層受到的壓力達(dá)20t以上。
3.由于瀝青層隨著環(huán)境溫度變化，其強(qiáng)度變化明顯。傳感器需要能真實(shí)反映瀝青層應(yīng)變。
我們知道以上原因后，可以得知傳感器在埋入過(guò)程中的成活率是最關(guān)鍵的問(wèn)題。
首先達(dá)卡科技為了解決面層（瀝青層）高溫的問(wèn)題，傳感器本身采用不銹鋼材料封裝，尾纖采用抗高溫鎧裝光纜設(shè)計(jì)。為了使傳感器在強(qiáng)壓力下仍然能繼續(xù)工作，能和瀝青層比較好的配合，能真實(shí)反映瀝青層撓度以及水平方向的應(yīng)變，我們?cè)谠O(shè)計(jì)傳感器外形的時(shí)候采用的方法是增加瀝青層與傳感器的接觸面積。其次達(dá)卡科技針對(duì)面層（瀝青層）相對(duì)較薄的情況，我們?cè)O(shè)計(jì)了專門(mén)用于公路的傳感器，這樣也可以提高傳感器的成活率。再是我們?cè)诓季€方面可以采用串聯(lián)或者并聯(lián)，根據(jù)用戶使用的分析儀，我們可以提出相對(duì)精準(zhǔn)的方案。

光纖光柵橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

摘要：近年來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生的幾起大橋坦塌和局部破壞事故，使人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的必要性和迫切性。相對(duì)光纖光柵其它結(jié)構(gòu)建筑物而言，光纖光柵在橋梁方面的應(yīng)用已經(jīng)趨于成熟，目前我公司已經(jīng)和國(guó)內(nèi)相關(guān)單位有十分顯著的合作。國(guó)內(nèi)近年發(fā)生的幾起大橋坍塌或局部破壞事故在很大程度上是由于構(gòu)件疲勞加之監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)措施跟不上，從而嚴(yán)重影響構(gòu)件的承重能力和結(jié)構(gòu)的使用。
從結(jié)構(gòu)損傷看，工程結(jié)構(gòu)一般會(huì)受到兩種損傷——突發(fā)性損傷和累積性損傷。突發(fā)性損傷由突發(fā)事件引起，使損傷在短期內(nèi)達(dá)到或超過(guò)一定限值；累積損傷則有緩慢積累的性質(zhì)，達(dá)一定程度會(huì)引起破壞，影響安全和使用。北京達(dá)卡科技有限公司推薦的光纖光柵健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠在突發(fā)性損傷發(fā)生時(shí)，及時(shí)做出判斷和警報(bào)，以便采取處理措施，防止發(fā)生進(jìn)一步的破壞和引發(fā)其它事故；對(duì)于累積損傷，能夠定期對(duì)損傷的狀態(tài)做出描述，以便根據(jù)情況采取相應(yīng)措施。橋梁結(jié)構(gòu)的健康監(jiān)測(cè)包括橋梁結(jié)構(gòu)的局部檢測(cè)和橋梁整體的健康監(jiān)測(cè)。局部檢測(cè)主要，包括目檢、混凝土表面硬度試驗(yàn)。整體檢測(cè)分三個(gè)層次，即：損傷是否發(fā)生、損傷發(fā)生位置和損傷發(fā)生程度。從投資效益和經(jīng)濟(jì)效益看，建立一套光纖光柵健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相對(duì)橋梁動(dòng)輒數(shù)億甚至幾十億而言是微不足道的。
光纖光柵橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的基本內(nèi)涵是通過(guò)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)控與評(píng)估，為工程在特殊氣候、交通條件下或運(yùn)營(yíng)狀況嚴(yán)重異常時(shí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，為橋梁維護(hù)、維修與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。為此，光纖光柵健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通常對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行監(jiān)測(cè)：
①橋梁結(jié)構(gòu)在正常環(huán)境與交通條件下運(yùn)營(yíng)的物理與力學(xué)狀態(tài)；
②橋梁重要非結(jié)構(gòu)構(gòu)件和附屬設(shè)施的工作狀態(tài)；
③結(jié)構(gòu)構(gòu)件耐久性；
④工程所處環(huán)境條件等等。
光纖光柵健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由：光纖光柵傳感器、光纖光柵解調(diào)儀、數(shù)據(jù)管理中心、傳輸光纜等構(gòu)成。由于光纖光柵傳感器本身為無(wú)源器件，溫度、應(yīng)變、索力等探測(cè)及傳送均為光信號(hào)，因而監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有電子設(shè)備，只需為集中監(jiān)測(cè)站及無(wú)人值守監(jiān)測(cè)站供電。光纖不受電磁干擾，而且光信號(hào)衰減小，傳輸距離遠(yuǎn)，所以大大提升了光纖光柵傳感器在橋梁上的應(yīng)用。光纖光柵健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝及長(zhǎng)期使用過(guò)程中無(wú)需標(biāo)定，不存在零點(diǎn)漂移。這些都是傳統(tǒng)貼片式和振弦式所不具備的優(yōu)點(diǎn)。
光纖光柵橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)集成度高，維護(hù)方便，單臺(tái)光纖光柵傳感解調(diào)儀可以同時(shí)用于溫度、應(yīng)變、位移、加速度、壓力、索力等不同類型的傳感器，光纖光柵解調(diào)儀單個(gè)通道就可以同時(shí)監(jiān)測(cè)一根光纖傳感鏈串接的幾十個(gè)光纖光柵傳感器；多通道光纖光柵傳感解調(diào)儀可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)成百上千點(diǎn)的溫度和應(yīng)變。
北京達(dá)卡科技有限公司在橋梁方面已經(jīng)有多個(gè)成功使用案例，傳感器和儀器均可以為橋梁專家提供真實(shí)有效的數(shù)據(jù)。我們?yōu)闃蛄禾貏e推薦：光纖分布式應(yīng)力溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、光纖光柵健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、光纖光柵加速度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、其中光纖光柵傳感器有：表面式應(yīng)變傳感器、埋入式應(yīng)變傳感器、溫度補(bǔ)償計(jì)、鋼筋計(jì)、鋼索計(jì)、裂縫計(jì)、錨索計(jì)等。

高速公路交通氣象監(jiān)測(cè)產(chǎn)品解決方案

天氣環(huán)境條件監(jiān)測(cè)是高速公路科學(xué)運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要依據(jù)，雨、雪、霧、積雪、結(jié)冰等情況對(duì)高速公路的運(yùn)營(yíng)都有直接的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，霧、雪、路面結(jié)冰是對(duì)公路交通安全影響最大的氣象因素，每年的群死群傷惡性交通事故中相當(dāng)大的比例發(fā)生在這三種氣象條件下。它們對(duì)高速公路的影響主要反映在安全、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)影響、和引進(jìn)的交通問(wèn)題等四個(gè)方面。在大霧等低能見(jiàn)度的氣候條件下，高速公路很容易引發(fā)多車相撞的惡性交通事故，這類交通事故往往造成相當(dāng)驚人的損失，霧害已成為交通安全的第一殺手。 交通事故不但造成了重大的人員傷亡， 還帶來(lái)另外重大的經(jīng)濟(jì)損失。在大霧、下雪、結(jié)冰等天氣情況下，往往采取關(guān)閉高速公路的辦法來(lái)有效地杜絕交通事故，但關(guān)閉帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效益損失是非?？捎^的。不能準(zhǔn)確判斷各類型天氣條件下高速公路的行車等級(jí)也會(huì)帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 由于高速公路重大交通事故比例高，人員傷亡大，人們對(duì)高速公路產(chǎn)生了潛在的死亡恐懼。據(jù)調(diào)查，在鐵路交通方便的出行中出者還是寧愿選擇鐵路交通。封閉高速公路給周邊城鎮(zhèn)的交通帶來(lái)了極大的壓力，特別是交通容量小的小城鎮(zhèn)，造成嚴(yán)重的大面積的交通阻塞和交通癱瘓。



北京達(dá)卡科技有限公司推出LC—ZS7高速公路自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

一、概述
　　高速公路自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由分布在高速公路沿線的若干個(gè)高速公路自動(dòng)氣象站聯(lián)網(wǎng)組成，對(duì)高速公路沿線的能見(jiàn)度、風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫、濕度、雨量、路面狀況（表面溫度、干濕狀況、結(jié)冰）等進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)信息及時(shí)傳送到監(jiān)控中心，供交通管制系統(tǒng)參考，在惡劣或極端氣象條件下能及時(shí)發(fā)出警示信息，以多種方式告知管理人員和駕駛員，以提高高速公路的安全行車水平。
　　系統(tǒng)由高速公路自動(dòng)氣象站、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理應(yīng)用中心和道路警示等部分組成。高速公路自動(dòng)氣象站可以觀測(cè)的氣象要素包括常規(guī)氣象要素（風(fēng)、溫、濕、雨）、能見(jiàn)度和路面狀況（路面溫度、干濕狀況、結(jié)冰等）。能見(jiàn)度的觀測(cè)采用ZQZ—DN1散射式能見(jiàn)度儀，其測(cè)量范圍為10～20000m，準(zhǔn)確度為±10%（小于1000m時(shí)）和20%（大于1000m時(shí)），分辨力為10m，高速公路自動(dòng)氣象站配置靈活，各種觀測(cè)傳感器可以根據(jù)需求靈活取舍。
二、標(biāo)準(zhǔn)配置
　　采集器+能見(jiàn)度+溫度+濕度+風(fēng)速風(fēng)向+雨量+氣壓+路面狀況+供電系統(tǒng)+通訊系統(tǒng)+安裝附件
三、產(chǎn)品特點(diǎn)
　　能夠?qū)F、路面結(jié)冰、積雪等高速公路所需的各種監(jiān)測(cè)要素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和報(bào)警，可并入高速公路信息管理處理系統(tǒng)
四、系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)
　　1.橫向擺放結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安裝方便快捷，不占用道路空間。
　　2.傳感器測(cè)量精度高，能夠保證在各種惡劣環(huán)境條件下長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，具有防水、防雷擊等安全保護(hù)措施。
　　3.數(shù)據(jù)采集密度可設(shè)置。
　　4.通訊方式靈活，用微機(jī)下載監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，EXCEL格式存儲(chǔ)文件。
　　5.節(jié)能設(shè)計(jì)，充電電池供電（一次充電使用時(shí)間大于72小時(shí)），適于野外作業(yè)，也可配太陽(yáng)能電池板，適合無(wú)電地區(qū)常年使用。
　　6.可對(duì)能見(jiàn)度+溫度+濕度+風(fēng)速風(fēng)向+雨量+氣壓+路面狀況＋時(shí)間等進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、顯示處理。
　　7.大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，連續(xù)存儲(chǔ)整點(diǎn)數(shù)據(jù)6個(gè)月以上。
　　8.大屏幕圖形液晶顯示屏，一屏顯示所有氣象要素?cái)?shù)據(jù)及圖形，便于現(xiàn)場(chǎng)直接觀測(cè)，減少了通過(guò)電腦監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)給您帶來(lái)的不便。
　　9.具有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊功能，配無(wú)線通訊器通過(guò)GSM網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離布網(wǎng)監(jiān)測(cè)或異地遙測(cè)數(shù)據(jù)。不受距離限制，每個(gè)氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)配備一個(gè)無(wú)線通訊端口，由氣象中心監(jiān)測(cè)站的主控微機(jī)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)所有氣象站的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，以達(dá)到整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)氣象數(shù)據(jù)整合及統(tǒng)計(jì)。通訊費(fèi)用按手機(jī)短信收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)。
五、應(yīng)用領(lǐng)域
　　適用于高速公路、橋梁、隧道及機(jī)場(chǎng)跑道等氣象環(huán)境狀況的監(jiān)測(cè)



風(fēng)速風(fēng)向橋梁健康監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)

大跨橋風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測(cè)是非常必要的，1940年完工的主跨853m的塔可馬大橋（TacomaNarrows），只使用了三個(gè)月，便在19m／s的風(fēng)速下造成了塌橋事故；1951年主跨 1280m的金門(mén)大橋于風(fēng)速 15～1520m／s時(shí)因振動(dòng)而造成橋體部分損壞，等等。由此我們知道準(zhǔn)確掌握大跨橋的風(fēng)速是我們工程人員以及橋梁專家也要考慮的一個(gè)范疇。北京達(dá)卡科技有限公司推出風(fēng)速風(fēng)向橋梁健康監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，和我們所推出的光纖分布式應(yīng)力溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、光纖光柵健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、光纖光柵振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)成為一體，能夠滿足橋梁的安全監(jiān)測(cè)的需要。

風(fēng)力及結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是我們工程人員熟知的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，這種系統(tǒng)適合橋梁的安全監(jiān)測(cè)，我們基于模態(tài)綜合分析理論,在推導(dǎo)復(fù)雜車輛模型剛度、阻尼矩陣和建立車橋系統(tǒng)風(fēng)荷載模型的基礎(chǔ)上,可以根據(jù)北京達(dá)卡科技有限公司提供的風(fēng)速風(fēng)向橋梁健康監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)全面考慮動(dòng)力風(fēng)載效應(yīng)的車橋系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)分析方法,結(jié)合橋例對(duì)強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下的斜拉橋車橋系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了分析研究。從數(shù)據(jù)分析得知:強(qiáng)風(fēng)下橋梁豎向位移響應(yīng)受風(fēng)載影響顯著,橫向位移響應(yīng)主要由風(fēng)荷載控制;低風(fēng)速下橋梁的振動(dòng)加速度響應(yīng)受風(fēng)荷載影響較大;風(fēng)荷載引發(fā)的橋梁振動(dòng)對(duì)車輛豎向位移和加速度響應(yīng)影響較大,橫向響應(yīng)由風(fēng)載和橋梁響應(yīng)控制,風(fēng)載對(duì)車橋系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)影響明顯。
目前中國(guó)大部分大跨斜拉橋多用于跨越大江大河甚至海峽,且多處在颶風(fēng)和高風(fēng)速多發(fā)區(qū)域,強(qiáng)大的風(fēng)荷載激發(fā)的橋梁振動(dòng)對(duì)過(guò)橋車輛的安全性構(gòu)成威脅,在災(zāi)害天氣中限制過(guò)橋車速和必要時(shí)關(guān)閉大橋是保證交通安全暢通的重要措施。

北京達(dá)卡科技有限公司向國(guó)內(nèi)橋梁專家以及業(yè)主單位推薦風(fēng)速風(fēng)向橋梁健康監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)LC-2FB風(fēng)速報(bào)警儀：

一、概述
本儀器是根據(jù)建設(shè)部發(fā)布的《塔機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)JB9462—88》技術(shù)要求4.1.2.1條“在起重機(jī)的最大安裝高度工作時(shí)，風(fēng)速不大于20m/s。整體架設(shè)爬升或頂升操作風(fēng)速不大于13m/s。”和4.5.6條“對(duì)臂架根部全交點(diǎn)超過(guò)50m的起重機(jī)應(yīng)在頂部裝設(shè)風(fēng)速儀。”的要求設(shè)計(jì)制造的。它的特點(diǎn)是儀器體積小，重量輕，安裝使用方便，風(fēng)速測(cè)量準(zhǔn)確，數(shù)字顯示直觀清晰。該儀器主要與大中型建筑塔機(jī)配套使用，并廣泛使用于港務(wù)、鐵路運(yùn)輸、起重機(jī)和高層建筑清潔玻璃門(mén)窗的吊籃以及客運(yùn)架空索道纜車上，足塔機(jī)、起重機(jī)和吊籃及索道纜車等操作員操作安全保障不可少的儀器設(shè)備。
本儀器可為操作員提供風(fēng)速指示和極限風(fēng)速報(bào)警信號(hào)（當(dāng)風(fēng)速達(dá)到或超出設(shè)定的極限風(fēng)速時(shí)會(huì)發(fā)出短促蜂鳴聲及紅燈閃爍，以告誡操作人員及時(shí)防范或停止工作，從而保障人身安全，避免發(fā)生事故和財(cái)產(chǎn)損失。）同時(shí)，該儀器可用于其他業(yè)務(wù)測(cè)量風(fēng)速之用。
PC-2FB風(fēng)速報(bào)警儀是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和電子技術(shù)迅猛發(fā)展的條件下，根據(jù)中外用戶的要求研制的,它具有設(shè)置新穎、美觀、大方、使用更加方便等優(yōu)點(diǎn)。
二、技術(shù)性能指標(biāo)
01.起動(dòng)風(fēng)速 ：<0.4m/s
02.測(cè)量范圍 ：0.1～30m/s
03.分辨率 ：0.1m/s
04.測(cè)量精度 ：±（0.4+2%×實(shí)際風(fēng)速）
05.采樣時(shí)間 ：2秒（自動(dòng)循環(huán)采樣）
06.顯示 ：液晶數(shù)字直接顯示風(fēng)速值（m/s）
07.報(bào)警方式 ：短促的蜂鳴聲及紅燈閃爍
08.報(bào)警風(fēng)級(jí) ：設(shè)7級(jí)、6級(jí)、4級(jí)或根據(jù)用戶需要設(shè)定
09.電源 ：220V 50Hz 交流電
10.主機(jī)尺寸 ：17.0cm×14.5cm×6.7cm
11.使用環(huán)境 ：主機(jī)：
　 溫度：-10～50℃；
　 濕度：20%～90%RH；
　 探頭：-22℃～＋50℃，可在風(fēng)雨中使用。
三、工作原理
采樣單片計(jì)算機(jī)作中央控制器，傳感器為三杯式風(fēng)杯。風(fēng)杯轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生光電脈沖，計(jì)算機(jī)對(duì)光電脈沖進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，將結(jié)果在顯示屏上顯示。顯示數(shù)據(jù)即為當(dāng)時(shí)所測(cè)得的實(shí)際風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到或超過(guò)設(shè)定的報(bào)警風(fēng)速時(shí)，儀器會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)提醒操作人員采取相應(yīng)措施。
四、儀器安裝及使用
1.將傳感器牢固安裝在操作室、吊欄附近的金屬架或設(shè)備專用支架上并保持垂直。
2.將主機(jī)安放在工作室（或操作室）內(nèi)。
3.將傳感器電纜引入室內(nèi)，插頭插入主機(jī)的插座內(nèi)，電纜要求扎牢，避免在空中飄蕩。
4.將主機(jī)電源插頭插入交流220V電源插座內(nèi)。
5.儀器右邊上設(shè)有風(fēng)力等級(jí)和報(bào)警燈（風(fēng)力等級(jí)燈是綠色，報(bào)警燈為紅色），中間設(shè)有風(fēng)力等級(jí)“設(shè)置”鍵。下部設(shè)有“電源開(kāi)關(guān)”。使用時(shí)，首先將電源開(kāi)關(guān)撥向“ON”，當(dāng)打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)時(shí)，報(bào)警燈即被點(diǎn)亮，并發(fā)出蜂鳴聲，同時(shí)燈亮4級(jí)指示燈，在顯示屏上顯示4級(jí)風(fēng)的風(fēng)速值（6.7m/s），瞬間復(fù)位0.0，開(kāi)始測(cè)量實(shí)際風(fēng)速。當(dāng)風(fēng)速達(dá)6.7m/s時(shí)，報(bào)警燈被點(diǎn)亮，并發(fā)出鳴叫聲。在儀器正常工作狀態(tài)中，如要切換風(fēng)級(jí)時(shí)，只需按“設(shè)置”鍵，所需風(fēng)力等級(jí)燈即被點(diǎn)亮。顯示屏上不再顯示風(fēng)級(jí)報(bào)警量值。一般吊欄上使用4級(jí)風(fēng)報(bào)警擋，塔吊上使用6級(jí)風(fēng)報(bào)警擋，索道纜車使用7級(jí)風(fēng)報(bào)警擋。請(qǐng)用戶注意選擇。
6.儀器設(shè)有照明燈，當(dāng)夜晚或光線較暗時(shí)以增加顯示數(shù)字的清晰度。
五、注意事項(xiàng)
1.儀器的傳感器應(yīng)輕拿輕放，防止跌落或劇烈撞擊。
2.不得隨意松動(dòng)傳感器的螺絲與打開(kāi)上頂帽或擰松十字保護(hù)環(huán)等，以免測(cè)量不準(zhǔn)確或損壞。
3.不得觸碰或擰動(dòng)轉(zhuǎn)杯，防止因變形、移位等改變性能致使測(cè)量數(shù)值不準(zhǔn)。
4.使用時(shí)，插頭要插到位。用后將傳感器拆下，妥善保管。
風(fēng)力(風(fēng)速)等級(jí)表

風(fēng)
力
等
級(jí)
名 稱
陸 地 上 地 物 特 征
相當(dāng)于平地十米高處的
風(fēng)速(米/秒)

范 圍
平 均

0
無(wú) 風(fēng)
靜，煙直上。
0.0—0.2
0

1
軟 風(fēng)
煙能表示風(fēng)向,樹(shù)葉略有搖動(dòng)。
0.3—1.5
1

2
輕 風(fēng)
人面感覺(jué)有風(fēng)，樹(shù)葉有微響，旗子開(kāi)始飄動(dòng)，高的草開(kāi)始搖動(dòng)。
1.6—3.3
2

3
微 風(fēng)
樹(shù)葉及小枝搖動(dòng)不息，旗子展開(kāi)，高的草搖動(dòng)不息。
3.4—5.4
4

4
和 風(fēng)
能吹起地面灰塵和紙張，樹(shù)枝動(dòng)搖，高的草呈波浪起伏。
5.5—7.9
7

5
清勁風(fēng)
有葉的小樹(shù)搖擺，內(nèi)陸的水面有小波，高的草波浪起伏明顯。
8.0—10.7
9

6
強(qiáng) 風(fēng)
大樹(shù)枝搖動(dòng)，電線呼呼有聲，撐傘困難，高的草不時(shí)傾伏于地。
10.8—13.8
12

7
疾 風(fēng)
全樹(shù)搖動(dòng)，大樹(shù)枝彎下來(lái)，迎風(fēng)步行感覺(jué)不便。
13.9—17.1
16

8
大 風(fēng)
可折毀小樹(shù)枝，人迎風(fēng)前行感覺(jué)阻力很大。
17.2—20.7
19

9
烈 風(fēng)
草房遭受破壞，屋瓦被掀起，大樹(shù)枝可折斷。
20.8—24.4
23

10
狂 風(fēng)
樹(shù)木可被吹倒，一般建筑物遭破壞。
24.5—28.4
26

11
暴 風(fēng)
大樹(shù)可被吹倒，一般建筑物遭嚴(yán)重破壞。
28.5—32.6
31

12
颶 風(fēng)
陸上少見(jiàn)，其摧毀力極大。
>32.6
>33


注：本機(jī)設(shè)定的報(bào)警風(fēng)速等級(jí)的始鳴風(fēng)速是：4級(jí)為6.7m/s 6級(jí)為12.3m/s 7級(jí)為15.5m/s