引言：隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，改善交通以及提升運力顯得尤為重要，我國鐵路運輸先后進行了六次大提速，緩解了我國運能與需求的矛盾，鐵路運輸具有良好的發(fā)展前景。近年來隨著對運輸安全重要性認識的提高，運輸安全形式逐漸好轉(zhuǎn)，行車事故明顯減少，鐵路科技發(fā)展和安全技術(shù)裝備不斷提高，運輸安全的可控程度得到了明顯的增強。
我國鐵路安全技術(shù)裝備水平與發(fā)達國家相比尚有較大的差距，設(shè)備質(zhì)量不良的問題仍比較突出。列車速度越來越高、重載列車越來越多、客貨混跑及列車密度高居世界第一的現(xiàn)狀，確保鐵路運輸安全的任務(wù)十分艱巨。為了保證鐵路行車運輸安全，必須借鑒國外發(fā)達國家的經(jīng)驗，采用先進技術(shù)和設(shè)備來保障鐵路行車安全，建立全面的安全保障體系。
作為鐵路行車安全防范體系的重要環(huán)節(jié)，道旁監(jiān)測設(shè)備“列車運行安全預(yù)警系統(tǒng) ”通過對行走車輛在軌道上產(chǎn)生輪軌力或輪對運動狀態(tài)的測量，可對車輛和轉(zhuǎn)向架的運動穩(wěn)定性進行有效監(jiān)測，從而識別運行狀態(tài)不良的車輛，進而進行相應(yīng)車輛檢修保障行車安全，這一裝置的投入使用將為列車脫軌事故的防范和預(yù)警起到重要作用，特別是針對我國目前鐵路提速貨車空載脫軌事故這一主要矛盾的解決，具有十分重要的意義。

北京達卡科技有限公司陸續(xù)推出一套行之有效的安全監(jiān)測系統(tǒng)，包含：光纖分布式應(yīng)力溫度監(jiān)測系統(tǒng)、光纖光柵鋼軌安全監(jiān)測系統(tǒng)、凍土區(qū)沉降變形光纖分布式和準(zhǔn)分布式監(jiān)測系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)大風(fēng)災(zāi)害預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)、鐵路自動氣象預(yù)報警監(jiān)測系統(tǒng)等。

應(yīng)用于鐵路的光纖分布式溫度監(jiān)測系統(tǒng)以及分布式溫度應(yīng)變監(jiān)測系統(tǒng)

光纖分布式應(yīng)力溫度監(jiān)測系統(tǒng)（DTSS）和光纖準(zhǔn)分布式監(jiān)測系統(tǒng)(FBG)的總體目標(biāo)基本可以實現(xiàn)：對鐵路進行活動斷裂勘測、地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查、隧道地應(yīng)力測量與工程穩(wěn)定性評價，為作為鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害實時監(jiān)測和預(yù)警預(yù)報系統(tǒng)。

光纖傳感技術(shù)通過這幾年的發(fā)展，基本是以后傳感器的趨勢，北京達卡科技有限公司推出的光纖分布式應(yīng)力溫度監(jiān)測系統(tǒng)和光纖準(zhǔn)分布式監(jiān)測系統(tǒng)（FBG）可以滿足工程人員和專家對結(jié)構(gòu)監(jiān)測的基本要求，能夠通過這種技術(shù)對鐵路如下監(jiān)測：

1. 地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查與危險性評價

光纖分布式應(yīng)力溫度系統(tǒng)以及準(zhǔn)分布式監(jiān)測系統(tǒng)可以監(jiān)測構(gòu)造洼陷和構(gòu)造裂縫、地震破裂、地震鼓包及鐵路沿線泥石流、崩塌、滑坡、溫泉等地質(zhì)災(zāi)害分布規(guī)律、與工程危險性，評價地質(zhì)災(zāi)害與不良地質(zhì)過程對鐵路安全與邊坡、路基、橋隧的不良影響，及對鐵路安全的危害程度，提出相應(yīng)的減災(zāi)、防災(zāi)建議。

2. 鐵路隧道應(yīng)力測量及火災(zāi)報警

一般鐵路隧道地應(yīng)力與地形變強度都比較明顯，為了防治地應(yīng)力導(dǎo)致的隧道變形和破壞，有必要對鐵路隧道和鐵路沿線關(guān)鍵構(gòu)造部位開展現(xiàn)場地應(yīng)力實測工作，查明鐵路沿線現(xiàn)今應(yīng)力狀態(tài)及分布規(guī)律，并且為鐵路隧道火災(zāi)預(yù)警也提供相應(yīng)的預(yù)測與時時監(jiān)測。

3.經(jīng)濟效益及地質(zhì)意義分析

目前我國鐵路提升以及國民對安全的認知，建立一套鐵路安全監(jiān)測系統(tǒng)是利國利民的大事，而且光纖分布式應(yīng)力溫度監(jiān)測系統(tǒng)（DTSS）和準(zhǔn)分布式監(jiān)測系統(tǒng)（FBG）都有著傳統(tǒng)監(jiān)測方式無可比擬的優(yōu)勢，相對前期的投資來說，這種方式還是具有十分良好的經(jīng)濟利益。另外此系統(tǒng)還可以為工程人員以及專家提供鐵路沿線活動斷裂，進行地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查和隧道地應(yīng)力測量，評價鐵路工程場地穩(wěn)定性和沿線地殼穩(wěn)定性，建立鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)庫，為今后高難度鐵路設(shè)計、施工、病害診治和地質(zhì)災(zāi)害防治提供科學(xué)依據(jù)，將提交具有重要科學(xué)價值和重大工程意義的地質(zhì)資料。