從一個(gè)中遠(yuǎn)物流的實(shí)踐來(lái)看中國(guó)物流企業(yè)的商業(yè)模式以及中國(guó)物流企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的前提下，如何加快自身的國(guó)際化步伐，尋求更好的生存環(huán)境。

中國(guó)物流企業(yè)的商業(yè)模式

　　我國(guó)在學(xué)術(shù)方面，對(duì)物流企業(yè)可以說(shuō)各有表述，基本上已經(jīng)形成比較明確的概念和定義。但在企業(yè)實(shí)踐中，往往還是混淆了物流企業(yè)的概念和與其他企業(yè)的區(qū)別。從中遠(yuǎn)物流的角度來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和貨代企業(yè)特別容易與物流企業(yè)混淆。現(xiàn)在很多運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨代企業(yè)都把自己定位為物流企業(yè)。但從我的體會(huì)來(lái)看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨代企業(yè)的服務(wù)類型、服務(wù)特質(zhì)以及核心的服務(wù)能力是完全不同的。

　　當(dāng)前中國(guó)有許多的物流企業(yè)，如何進(jìn)一步提高自身的競(jìng)爭(zhēng)能力？關(guān)鍵是在物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，尋找自身合適的定位。在目前十分激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，要真正贏得企業(yè)生存的空間，就要在發(fā)展物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，更積極地培養(yǎng)企業(yè)以供應(yīng)鏈組織者的角色來(lái)整合系統(tǒng)資源，提供集成化物流服務(wù)的能力。

　　接下來(lái)內(nèi)容，都是基于在物流企業(yè)基本平臺(tái)上來(lái)討論現(xiàn)代物流的商業(yè)模式。

　　物流企業(yè)的核心服務(wù)能力，在現(xiàn)實(shí)層次上分為兩個(gè)方面：第一是傳統(tǒng)層次，占目前的絕大部分，在這個(gè)層面中同樣可以獲得比較好的效率和利潤(rùn)。這個(gè)層面主要發(fā)揮成本效應(yīng)，即通過(guò)規(guī)模降低自己的運(yùn)營(yíng)成本從而獲取更高的效率和利潤(rùn)。第二是領(lǐng)先層次，主要發(fā)揮價(jià)值效應(yīng)。這種效應(yīng)的發(fā)揮往往在競(jìng)爭(zhēng)中能夠獲得比別人更好、更多的效率，主要以供應(yīng)鏈整合協(xié)作為基礎(chǔ)，盡可能地延伸服務(wù)鏈條，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，以達(dá)到為客戶創(chuàng)造價(jià)值、系統(tǒng)整體獲益的目的。我認(rèn)為在這兩個(gè)層面，現(xiàn)代物流企業(yè)都有可能獲得比較好的效益。第一個(gè)層面，更多的是通過(guò)規(guī)模的擴(kuò)張來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本，后者主要靠服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新來(lái)延伸服務(wù)鏈條。

　　現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，核心競(jìng)爭(zhēng)能力有兩個(gè)要素是企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的。第一個(gè)是增值服務(wù)能力，這種增值服務(wù)能力是客戶自己完全能做，但是通過(guò)我們的規(guī)模效應(yīng)效果更好。我們要做客戶不愿做的工作，如果有10個(gè)客戶都不愿做的工作都交給我們公司來(lái)做，我們公司一定能夠獲得比較好的回報(bào)。第二個(gè)是做客戶不能做的工作，這需要物流企業(yè)依靠專業(yè)人才培養(yǎng)和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)積累，開(kāi)發(fā)和應(yīng)用核心技術(shù)，為客戶提供不可復(fù)制的專業(yè)解決方案，提高供應(yīng)鏈技術(shù)含量。

　　以中遠(yuǎn)物流為例，公司有專門的團(tuán)隊(duì)研究前沿的技術(shù)，在兩年中已經(jīng)獲得了兩項(xiàng)國(guó)家專利和科技成果核心技術(shù)，而這些技術(shù)對(duì)公司參與國(guó)際投標(biāo)，包括對(duì)國(guó)內(nèi)的重大客戶服務(wù)過(guò)程中都發(fā)揮了很好的作用。公司也不斷地應(yīng)用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)，通過(guò)模擬整個(gè)供應(yīng)鏈管理和重大運(yùn)輸過(guò)程中有可能的突發(fā)事件，尋求各種預(yù)案。

　　中遠(yuǎn)物流成立6年來(lái)，公司在供應(yīng)鏈管理方面形成兩個(gè)市場(chǎng)：一個(gè)是在傳統(tǒng)領(lǐng)域中，關(guān)注的行業(yè)是家用電器、汽車、醫(yī)藥、跨國(guó)企業(yè)的會(huì)展等，在這些領(lǐng)域中側(cè)重于跨國(guó)際的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。跟國(guó)外一樣，中國(guó)有不少企業(yè)也進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，即工程領(lǐng)域。在這個(gè)領(lǐng)域中我們重點(diǎn)是為國(guó)家特大型的工程，主要包括電子和石化工程提供跨境的服務(wù)。從物流的角度來(lái)說(shuō)是提供了現(xiàn)代物流服務(wù)的交鑰匙工程，我們主要聚焦于電站、大型的石化工程、冶金領(lǐng)域、建材材料、航天航空制造。應(yīng)該說(shuō)中國(guó)的物流企業(yè)要想成為能夠滿足現(xiàn)代市場(chǎng)需求的第三方物流企業(yè)，就必須在充分發(fā)揮企業(yè)原有業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，培養(yǎng)以供應(yīng)鏈整合為基礎(chǔ)的核心服務(wù)能力，延伸服務(wù)鏈條，創(chuàng)新核心技術(shù)，快速尋求增值服務(wù)上的突破，提升企業(yè)的盈利水平。

中國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展

　　經(jīng)過(guò)兩年的努力，中遠(yuǎn)物流將在2009年年底完成在世界主要國(guó)家和地區(qū)的部署。我們?cè)诤Ｍ鈽I(yè)務(wù)的發(fā)展主要是基于以下幾種模式：

　　第一種模式是伴隨核心客戶走出國(guó)門，這與跨國(guó)公司到中國(guó)來(lái)發(fā)展是同樣的路徑。中遠(yuǎn)物流所服務(wù)的本土特大型企業(yè)在最近的幾年中，加快了自身國(guó)際化發(fā)展步伐，他們很樂(lè)意與我們一起到海外去，所以我們?cè)诤Ｍ獾墓敬蟾庞?00多名海外員工就是基于這么一個(gè)準(zhǔn)則：在海外為中國(guó)的企業(yè)提供服務(wù)。

　　我于近日在柏林參加德國(guó)的物流年會(huì)做演講的時(shí)候，下面有一個(gè)德國(guó)朋友提了一個(gè)問(wèn)題，他問(wèn)：增加海外市場(chǎng)投入的目的是什么？

　　確實(shí)，我們承認(rèn)中國(guó)的企業(yè)到海外市場(chǎng)與海外同行分享成果，或者說(shuō)來(lái)與海外同行競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)，我認(rèn)為我們的能力還不具備，這可能是5年或10年以后的事。 “在海外為中國(guó)的企業(yè)提供服務(wù)。”我回答說(shuō)： “這是與德國(guó)的新科訊到中國(guó)來(lái)同樣的模式，這種模式是可以復(fù)制的，而且時(shí)間將證明這個(gè)模式是正確的，成功伴隨核心客戶走出國(guó)門是中遠(yuǎn)物流的一個(gè)基礎(chǔ)內(nèi)容。”

　　第二個(gè)模式是直接投資建立國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。選擇地理中心或貿(mào)易門戶進(jìn)行直接投資，在目標(biāo)領(lǐng)域進(jìn)行市場(chǎng)拓展，建立國(guó)際化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　第三個(gè)模式是收購(gòu)。收購(gòu)對(duì)中國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)不是最直接的問(wèn)題，但以后有可能帶來(lái)運(yùn)作上的問(wèn)題。我們也談過(guò)一些在歐洲的收購(gòu)項(xiàng)目，但是最終由于文化上的差異和其他的一些問(wèn)題，最終都沒(méi)有成功，所以說(shuō)我們目前已經(jīng)減少在海外進(jìn)行資本的收購(gòu)和擴(kuò)張。

　　第四種模式是和海外的同行結(jié)成聯(lián)盟，尋求共贏來(lái)為我們服務(wù)。這條路我們嘗試過(guò)，但是很危險(xiǎn)。中國(guó)的物流企業(yè)要和國(guó)際物流巨頭尋求一種共贏的模式，而且要長(zhǎng)久形成這種模式，我認(rèn)為理論上可行，但實(shí)際上很難做到。因?yàn)槟壳拔覀兣c國(guó)外物流巨頭相比還比較弱小。

　　第五種模式是直接地參與國(guó)際競(jìng)標(biāo)，這幾年來(lái)，中遠(yuǎn)物流海外業(yè)務(wù)的收入，大概占整個(gè)公司收入的35%到40%，這些項(xiàng)目無(wú)論從項(xiàng)目的規(guī)模還是對(duì)物流企業(yè)的能力要求，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于在中國(guó)本土市場(chǎng)上的任何一種。在海內(nèi)外市場(chǎng)上，中外物流企業(yè)之間的差異還是比較明顯的，應(yīng)該說(shuō)是各有所長(zhǎng)，同時(shí)也各有弱點(diǎn)。中國(guó)的物流企業(yè)有本土文化的優(yōu)勢(shì)，有本土的資源優(yōu)勢(shì)以及本土其他的客觀優(yōu)勢(shì)。中國(guó)物流市場(chǎng)完全開(kāi)發(fā)的今天，我想我們用不著擔(dān)憂在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成為輸家。在中國(guó)的市場(chǎng)上我們可以尋求合作，尋求共贏。