引言
目前，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是汽車電子領(lǐng)域發(fā)展的一項新技術(shù)。它不僅是解決汽車電子化中的線路復(fù)雜和線束增加問題的技術(shù)，而且其通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機技術(shù)在車上應(yīng)用的一個基礎(chǔ)，是車上信息與控制系統(tǒng)的支撐。
汽車電子網(wǎng)絡(luò)按功能可分為面向控制的網(wǎng)絡(luò)(CON)和面向信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)(ION)。按網(wǎng)絡(luò)信息傳輸速度，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)將
現(xiàn)代汽車的防盜系統(tǒng)通常采用對車體的沖擊、振動監(jiān)測的方式防盜預(yù)警,常用的器件多為磁效應(yīng)傳感器。雖然磁效應(yīng)加速度傳感器的敏感性能很好,但由于磁傳感器存在裝配、安裝誤差,其頻率響應(yīng)不穩(wěn)定,會造成后續(xù)信號處理電路和微控制器接口電路比較復(fù)雜,致使系統(tǒng)報警的可靠性降低,誤報率較高。另外,拖車或整車搬運的方法也是目前竊賦盜竊汽車常用的手段,對付這種盜竊方式最有效的
一 概述
從稱重原理可知，電子皮帶秤所測量物料的瞬時流量的大小取決于兩個參數(shù)，即瞬時流量等于稱重傳感器測量的承載器上物料負(fù)荷值q(kg/m)和測速傳感器測量的皮帶速度值v(m
/s)兩個參數(shù)相乘所得，即：w(t)=qv
由此可見，測速傳感器的測量精確度和穩(wěn)定性與稱重傳感器的測量精確度和穩(wěn)定性是同等重要的。目前稱重傳感器的精確度
目前，汽車安全件的檢測設(shè)備絕大多數(shù)是從汽車制造業(yè)發(fā)達的國家進口的，ABS（Anti-lock Braking System，制動防抱死系統(tǒng)）傳感器的功能測試設(shè)備更是如此，因此需要自主開發(fā)一種適合生產(chǎn)環(huán)境、快速、穩(wěn)定、通用的檢測設(shè)備，以滿足生產(chǎn)過程中每件必檢的一道工序的需要。
本設(shè)計使用NI PCI-6220多功能數(shù)據(jù)采集卡和LabVIEW 7.1開發(fā)軟件，根據(jù)德國大眾的ABS傳感器功能測試
ZigBee無線傳感器網(wǎng)絡(luò)C51RF-WSN是基于IEEE 802.15.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和ZigBee網(wǎng)絡(luò)協(xié)議而設(shè)計的無線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)。為中短距離、低速率無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，射頻傳輸成本低，各節(jié)點只需要很少的能量，功耗小適于電池長期供電的場合，可實現(xiàn)一點對多點、兩點間對等(點到點)通信、快速組網(wǎng)自動配置、自動恢復(fù)和高級電源管理，任意兩個傳感器之間都可相互協(xié)調(diào)實現(xiàn)數(shù)
模擬傳感器的應(yīng)用非常廣泛，不論是在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防建設(shè)，還是在日常生活、教育事業(yè)以及科學(xué)研究等領(lǐng)域，處處可見模擬傳感器的身影。但在模擬傳感器的設(shè)計和使用中，都有一個如何使其測量精度達到最高的問題。而眾多的干擾一直影響著傳感器的測量精度，如：現(xiàn)場大耗能設(shè)備多，特別是大功率感性負(fù)載的啟停往往會使電網(wǎng)產(chǎn)生幾百伏甚至幾千伏的尖脈沖干擾；工業(yè)電網(wǎng)欠壓或過壓（涉
摘 要：通過對正、反兩種接線方法對電容型電流互感器的絕緣介質(zhì)損耗因數(shù)的測量理論與實踐分析，提出在實際測量中減少工作量、提高工作效率的測量方法。
關(guān)鍵詞：電容型電流互感器；介質(zhì)損耗因數(shù)；測量
0引言
在高壓試驗中，介質(zhì)損耗因數(shù)tgδ是一個重要測試項目，它是表征絕緣介質(zhì)在電場作用下由于電導(dǎo)及極化的滯后效應(yīng)等引起的能量
引言
隨著CMOS（互補金屬氧化物半導(dǎo)體）技術(shù)的發(fā)展及市場需求的增加，CMOS圖像傳感器得以迅速發(fā)展。由于采用了CMOS技術(shù)，可以將像素陣列與外圍支持電路（如圖像傳感器核心、單一時鐘、所有的時序邏輯、可編程功能和A／D轉(zhuǎn)換器）集成在同一塊芯片上。與CCD（電容耦合器件）圖像傳感器相比，CMOS圖像
摘要：通過某座35kV變電站因保護用電流互感器選型不合理，致使繼電保護多次越級跳閘造成全站失電的事故，簡述了保護用電流互感器選型的重要性及其簡易選型方法。
關(guān)鍵詞: 電流互感器 伏安特性 越級跳閘
在變電站的設(shè)計中，往往把精力放在主要設(shè)備特性的分析和選型上，而忽視了電流
二、凹印網(wǎng)點的特殊性
凹印網(wǎng)點由網(wǎng)墻和網(wǎng)穴組成，他的特殊性在于 ，他學(xué)要有網(wǎng)墻米支撐刮墨刀并且加強網(wǎng)穴對油墨的吸附力。在凹印制版過程中，網(wǎng)點的范圍雖然壓縮了很多，但因為印刷時墨層厚，凹印印品的色彩通常都會比膠印印品的色彩更飽和，更鮮艷。
網(wǎng)點是彩色印刷表現(xiàn)顏色的基本單元，網(wǎng)點覆蓋率的不同可表示顏色層次的變化。從連續(xù)調(diào)圖像到網(wǎng)點印版的處理過程稱之為加網(wǎng)（Screening）。加網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了接觸網(wǎng)屏照相加網(wǎng)、電子分色機電子加網(wǎng)、計算技數(shù)字加網(wǎng)3個發(fā)展階段。數(shù)字加網(wǎng)技術(shù)主要由光山花計算和網(wǎng)點生成技術(shù)組成。本文主要討論網(wǎng)點生成軟件技術(shù)。
通過將硅微加工設(shè)計技術(shù)和領(lǐng)先的混合信號CMOS電路處理技術(shù)集成到一起的方法解決了單芯片傳感器早期發(fā)展存在的諸多問題。結(jié)果是人們研制出了配有放大器和校準(zhǔn)輸出的高性能單芯片壓阻式壓力傳感器。
汽車行業(yè)對那些監(jiān)測多路絕對壓力（ManifoldAbsolutePressure）和輪胎壓力的小型，強大以及精確傳感器系統(tǒng)的需求正變得越來越大，這是無容置
路面平整度（輪廓）測量要求等距離連續(xù)測量路面（間距<5mm）,測量車速度一般在100公里/小時以上，激光傳感器測量范圍200mm，起始距離100mm，精度0.1%，分辨率0.025%，且要能防震。
ZLDS100在德國廣泛應(yīng)用于路面測量，有成功應(yīng)用經(jīng)驗。其精度0.1%，分辨率0.01%，激光等級為3，可勝任路面的光照環(huán)境，測量頻率最高可
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